相比之下小牛则是稍显不足，今年上半年，小牛电动实现营收14.45亿元，同比上升15.97%，净利润亏损7971.61万元，自2022转亏以来，小牛电动业绩持续低迷。那么为什么同样新势力选手的九号力压雅迪、小牛，成为新的黑马，甚至动摇雅迪原本的霸主地位呢？

01：九号企业前身‍‍‍‍‍其实九号公司最开始并不是做电动车产业的，在2020年上市以前，九号电动主要的业务是平衡车和滑板车，并为小米代工。

从1999元的平民级电动平衡车，到欧美地区深受欢迎的电动滑板车、智能割草机，再到奥运期间巴黎街头的共享电助力自行车，这些全部都是九号生产的。就连当下风头最盛的英伟达企业，也是和九号一起联手打造自主移动机器人，由九号提供最重要移动能力支持。由此可见九号在很早之前，就已经深耕电动智能领域，早期的业务也给后来进军电动两轮车赛道，提供了深厚的基础，因此才能厚积薄发，迅猛发展。

02：进军电动两轮车领域‍2019年，九号开始进入电动两轮车市场。一经进入，九号就开始着重发扬其优势，区别于传统两轮电动车，以其高端化、智能化的产品定位出圈。

在智能化上，九号采用智能控制系统以实现对车辆状态的实时监控和智能调整。针对大家深受其害的电动车被盗问题，九号电动车拥有智能防盗功能，可以通过内置的定位系统和警报系统，让车主随时掌握车辆的位置和状态，还可以实时记录骑行轨迹。此外还拥有自定义档位速度调节、无需钥匙的多种解锁方式、低电量智能提醒等多种智能化功能。不仅带动了产业的发展，更能吸引年轻消费者的关注。

03：新质生产力代表‍‍‍‍有不少人说，九号是背靠小米才会发展的这么好，离开小米就不行了。确实，九号在成立之初可能依靠小米强大的生态链背书，但如今，九号可以说是“满分毕业”，发展的更好。

目前九号的核心业绩，对小米已无单一的客户依赖。从数据可以看出，九号自2023起通过小米的渠道销售占比仅剩4.3%，自有的销售渠道高达95%。之所以九号这么成功，是因为舍得在研发上砸钱，毕竟科技才是第一生产力，技术在手，才能弯道超车。2017—2023年间，九号公司的研发投入从9133万元暴涨至6.16亿元，在今年上半年再度增加18.88%达到了3.49亿元，研发投入占营收比重是同行内最高。由此可见，九号公司投入的每一分钱都会成为自身的底蕴，也使九号成为了我国新质生产力的代表。

目前，九号公司已经把产品卖到了欧洲、亚太、美洲等在内的100多个国家，全球累计用户超过1800万人，今年上半年九号在海外的营收达到了28亿元，总营收占比高达42%，成功在海外打下知名度，产业链基础。由此可见，九号的发展势不可挡，电动两轮车领域也是节节攀升，不过在未来能不能超过雅迪成为业内“新王”，还需继续努力。