没有机场，一直是苏州的意难平。

堂堂一个最牛地级市，GDP超两万亿，经济实力位居全国第六，工业实力位居全国前三，人口超千万。

这样的高配城市却没有一个自己境内的大型民航机场，苏州在全国乃至全球范围内，都是绝无仅有的一个。

然而，我刚刚翻看了一下今年8月份国务院批复的《江苏省国土空间规划（2021—2035年）》，看到了苏州拥有民航机场的可能性。

在文件中有这么一句话：

加强巩固环沪机场群发展，支持苏南硕放机场建设区域性枢纽机场，建设南通新机场。持续推动常州奔牛机场、徐州观音机场、连云港机场、盐城南洋机场协调分工、特色发展，开展苏州、宿迁民用运输机场布局深化研究。

这里面提到了开展苏州、宿迁民用运输机场布局深化研究。

提到了苏州和宿迁两座城市，且提到的是民用运输机场而非通用机场。这意味着，苏州在未来，有拥有民航机场的可能性。

在江苏下辖的13太保中，大型民航运输机场有南京禄口国际机场、无锡硕放机场、 常州奔牛国际机场、徐州观音国际机场、南通兴东国际机场、扬州泰州国际机场、连云港花果山国际机场、盐城南洋国际机场、淮安涟水国际机场。

涉及到了10个城市，只有苏州、镇江、宿迁三个城市没有自己冠名的大型民航运输机场。

镇江、宿迁没有，还情有可原，毕竟这样体量的城市，没有机场的还有一大把，但苏州没有不应该。

环顾全国，万亿GDP城市中，只有苏州、东莞没有民航运输机场。东莞也很憋屈，但更憋屈的还是苏州。

公开资料显示，从上世纪八十年代至今，苏州向中央提出修建机场的要求不下于5次，每一次都被驳回。

2019年，苏州曾明确向管理层提出，苏州在航空运输方面需求巨大、增长旺盛，社会各界对建设苏州机场呼声很高。考虑到上海两大机场趋于饱和，恳请支持规划建设苏州机场，并尽早将其列入国家相关规划之中。

这个梦几乎要成真，因为在2020年9月2日，国家交通运输部官网挂出了“关于江苏省开展品质工程建设等交通强国建设试点工作的意见”，文件明确提到：加快推进苏州机场规划建设。

消息一出，立刻引发全网热议，大家都以为苏州终于将拥有自己的机场，但是第二天，文件中的这句话就被删了。

反复的希望换来失望，网友于是给苏州建造了一座机场，“苏州梅友机场”。

苏州是GDP二十强城市中，唯一一个辖区内没有大型民航机场的城市。

为何上海可以建造两座机场，还在规划第三座机场，为何成都也可以建造两座机场，重庆的第二机场也在筹划之中，作为经济实力、人口规模超强的苏州，就没法建造机场？

本号之前梳理过，目前内地城市中除了北京、上海、成都已经通航了两个大型民用运输机场的城市外，还有8个城市在谋划第二机场。

包括重庆、西安、郑州、杭州、昆明、南京、济南、青岛。

其中重庆的第二机场梦，已经确定，选址已经获批。

济南、青岛是山东省最近提出的。在山东省最近发布的《山东省综合立体交通网规划纲要（2023-2035年）》，明确提出：

适时启动济南、青岛第二机场前期研究。

别人已经有两个机场了，还有很多城市在谋划第二个机场，苏州想要一个机场为何这么难？

至于原因，官方的解释是，无非是线路饱和。但线路饱和也是最近几年的事情，苏州在线路饱和之前就申请过，一直得不到回应。

有一种声音是，阻力来自上海。

考虑到苏州强大的航空需求，上海本身也不太愿意看到苏州建设机场。苏州一旦建设机场，上海不但将失去苏州的航空需求，上海虹桥机场的枢纽地位，也会在一定程度上削弱。

2000年虹桥机场传出饱和时，苏州曾提出过机场建设，但没有回音。后来虹桥机场扩建了，不言自明。

2016年，苏州在其“十三五”规划中提出了吴江方案，想将机场放在沪苏湖和通苏嘉甬铁路交汇处，这个位置可以辐射苏州主城6区和嘉兴，后来嘉兴机场获批，这一空域没线路了，也就不了了之。

后来又提出了淀山湖方案，但这与上海抢客流的意图过分明显，结果可想而知，依旧没有回音。

2020年，为了避开与上海的争夺，苏州提出了常熟沙家浜方案。依旧没有回音。

还有一个原因，则是苏南硕放机场本就是给无锡、苏州共用。

从苏南硕放机场的股权分配来看，苏州市的确参股了，占股29.3124%。

无锡是第一大股东，苏州是第二大股东。从股权角度来看，苏南硕放机场不仅是无锡的，也是苏州的。它建设在无锡与苏州交界处，就是给两座城市共同使用。

但是，苏州、无锡都是GDP过万亿的城市，完全可以各拥有一个。

由于机场梦难圆，苏州选择了妥协，只能通过修建轨道交通联通苏南硕放机场，来满足本市市民的航空需求。

今年6月份，苏州官方发布消息：

苏州地铁3号线西延将和无锡地铁3号线衔接，届时苏州人坐3号线可直达苏南硕放机场。另外，苏州地铁10号线张家港的金港站，也预留了与无锡江阴的对接条件。

有人说，苏州人坐飞机，无论是到上海虹桥，还是到苏南硕放，都很方便，没有必要。

然而，将目光放长远来看，一个大型民航机场，对于一个城市太重要了。

首先是对城市本身地位的正名。

其次，孩子永远是自己的好。

最后，则是实用价值。

当今世界，承载流量的三大利器，一个是海港与内河港，一个是航空港，一个是陆路枢纽。全球的人、财、物、信息、技术等，都是通过以上三大利器实现流转。

流量的时代中，谁能成为流量引擎，谁就能赢得发展先机，或者说如虎添翼。

苏州港口通江达海，陆路交通枢纽地位也不弱，唯一欠缺的就是航空港。

数据显示，到2035年，苏州每年航空客运需求将达到5000万人次以上，航空货运量将达到200万吨以上。

这一需求量，相比于当下的任何一座机场都不弱。2022年受疫情影响，航空出行大跳水，排在第一的广州白云机场旅客吞吐量只有2610万人次。

回到疫情影响前的2019年，当时位列第一的北京首都国际机场当年旅客吞吐量1亿人次，上海浦东7615万人次，广州白云7337.8万人次，成都双流、深圳宝安在5000万人次以上。

苏州的航空需求，无法与北上广深、成都、昆明、西安、重庆、杭州相比，但与郑州、厦门、武汉、长沙、青岛等城市，足可比拟。

也即，苏州完全可以建造一座自己辖区内的机场来满足自己的航空需求。

没有自己的民航机场，这些流量都是别人的，不利于自身经济发展。

如今，《江苏省国土空间规划（2021—2035年）》提到开展苏州民用机场布局的深化研究，让苏州看到了曙光。

当然，在没有国家民航局正式批复之前，一切都还是未知，只有等正式批复文件下来，才能盖棺定论。

毕竟，如此这般提到之后，没有下文，甚至删除的案列，之前不是没有过。

希望苏州的机场梦，只是迟到，不会缺席。