问界新M7 Pro正式上市

华为与汽车的缘分，离不开问界这个品牌。

无论是早期的粉丝积累，还是后期的销量保障，问界无疑都是华为目前合作推出的最成功的一个汽车品牌。

也许正是因为这个原因，华为也在不断推动问界新产品的上市，继前段时间问界新M5上市后不久，问界新M7 Pro也来了。

图源：小红书

8月26日，华为智能汽车解决方案BU董事长、终端BG董事长余承东在鸿蒙智行的新品发布会上正式发布了这款新车。

发布会上，余承东“自曝”问界新M7 Pro以最低24.98万元的售价上市，采用了全铝合金底盘和2000兆帕超高强度钢等高品质材料。

因此他表示，这台车用料奢华，成本太高，以至于每售出一台车要亏损近3万元。

这番话，不禁让人想起几天前关于小米SU7“卖一台亏6万”的热搜，难道如今的科技巨头们都开始流行“亏本赚吆喝”？

图源：抖音

对此，网友们的反响五花八门，有人调侃：“这是车企最新的营销策略吗？先自曝亏损，再让消费者觉得捡到了宝？”

更多人在意的是，如果真的在亏钱，为何车企还这么乐意亏本销售？以至于有声音在质疑这些车企是否真的存在亏损，还是单纯在营销。

毕竟，这东西就像狼来了，第一家说亏了大家可能觉得性价比高，买了会比较划算，但每家都这么说，谁都会产生些许怀疑。

只是这种话由余承东说出来，会让有一种理工男不会说谎的滤镜，至于到底是不是真的，余总也在发布会上详细介绍了新M7 Pro的具体配置，大家自行判断。

事实上，这已不是余承东第一次在公众场合强调华为智能汽车业务的亏损问题。

早在今年4月，他就曾在社交媒体上发文称：“我们在智驾技术上进行了大量的研发投入，售价低于30万的华为高阶智驾其实都是亏本销售。”

而在6月的2024中国汽车蓝皮书论坛上，余承东又再次强调，鸿蒙智行30万元以下的车型基本都亏损，但高端产品占比在80%以上，这似乎在暗示，虽然低端车型亏损，但华为依然能够通过高端市场实现盈利。

这次会上他也说，“华为目前做不出20万元以下的智驾车，我们暂时没有做到 20 万元以下成本的能力。”

看到余承东不断的跟消费者“自曝家丑”，或许是他也注意到了当前汽车市场对华为低价车辆的期待，但给人带来一种华为在“得了便宜还卖乖”的错觉。

不过，这也可以说是余承东的坦诚。因为成本就摆在那里，他只能跟消费者说不是不想，而是不能。

好在如今这个信息快速更迭的时代，消费者们已经学会了从多个角度去审视问题。他们不仅关注产品的价格，更关注产品的价值，以及产品在现实中的真实表现。

问界M9卖得如此之好，刚开始可能是因为华为这个名字，但后面的消费可以说靠的全是那些车主的自发宣传，产品打动了车主，车主带动了销量。

或许正因如此，如今的华为在智能汽车市场中，同样面临着巨大的压力。

一方面，需要通过高端的定位来展示匹配其技术实力；另一方面，又不得不面对成本与利润的权衡，以及承载一部分消费者对华为定价过高的怒火。

但无论如何，余承东的这番话，都已经成功地吸引了不少消费者的眼球，问界新M7 Pro是否真的能够得到消费者的认可，且看市场的进一步检验。

搭载华为智驾“阉割版”？

问界为何吸引人？或者说华为系的车为何吸引人？除了华为宣传的重视安全性及对合作厂商的严格要求，相信很多人都是奔着华为智驾去试驾的，而问界新M7 Pro当然也搭载了华为的智驾方案。

不过，在聊这款起步25万的SUV的智驾之前，这款新车在一些配置上的升级，同样让人眼前一亮。

首先，相比之前的问界M7，新M7 Pro在标配方面做出了显著的提升。许多原本需要额外付费的配置，现在都变成了标配。

图源：微博

比如CDC连续可变阻尼减振器，这可是华为在汽车底盘上的王牌。新M7 Pro全系标配CDC，让这台车的驾驶体验上了一个台阶。

除了CDC，新M7 Pro的前后座椅标配了通风加热、按摩等功能，6座车型更是标配零重力座椅，这些原本被视为旗舰车型才有的配置，有的还要自己加钱选配，现在都成为了新M7 Pro的标配，无疑进一步增加了这款车的吸引力。

然而，当豪华成为标配，消费者对车辆的期待自然也就水涨船高，很多人都在期待着华为目前最优秀的ADS 3.0智驾方案上车。

但这一次，华为给出的是ADS基础版，即不要激光雷达的纯视觉智驾方案。

这就意味着这款车的智驾在某些方面有所“阉割”，比如无法开启城区导航智驾，就是你没法让这台车在市区里跟着你的导航开智驾，但自动变道，自动下匝道这些操作依然支持。

整体来看，这款车的智驾水平依旧接近于ADS 2.0版本。有的人觉得足够了，毕竟最低才25万不到，有的人却认为华为“抠抠搜搜”。

在部分网友眼中，华为在问界系列车的销售模式上采取的是抽成方式，这意味着即使车辆亏本，华为该拿在手里的钱并不会受到多大影响，所以在这个友商都在拼命堆料的时代，华为选择有所保留是没有诚意的表现。

但也有理性的声音提醒消费者，这是没有确实证据的传言。况且即使华为依靠抽成模式获得收益，但如果车辆成本过高导致利润降低，华为也必然会受到影响。

这种情况下，华为不可能完全置身事外，让合作伙伴独自承担所有损失，华为肯，赛力斯都不肯。

不过，这种类型讨论，也让部分看了发布会的网友对新M7 Pro的销量前景产生了担忧。

在理想、小鹏等竞争对手纷纷加大投入，推出一款又一款高性价比的车型时，华为的市场策略显得似乎有些保守。

而新M7 Pro的定价，虽然在新能源SUV市场中具有不错的竞争力，但是否足以吸引消费者，仍然是一个未知数。

刚上市不久的新M7 Ultra卖得确实还行，可新M7 Pro能否接过此棒，甚至于在中端市场复刻M9的销量辉煌，也只能等大家的钱包告诉我们答案。

别忘了还有智界R7

聊了半天问界新M7 Pro，差点忘记这次的新品发布会还有另一位主角——智界R7。

图源：小红书

作为华为鸿蒙智行旗下的首款轿跑SUV，智界R7的发布让华为系汽车又多了一种选择。

同天的发布会上，智界R7的正式亮相吸引了大众的目光，靠的是它那一身的华为“黑科技”。

例如华为ADS 3.0高阶智能驾驶系统，全新的端到端架构，问界M7 Pro车主“心心念念”却得不到的宝贝。

还有华为途灵平台，这个平台能让车辆在智能控制与机械调校方面结合得更加出色，无论是城市道路还是崎岖山路，都能从容应对。

但，好的东西都有那么一个缺点，那就是贵！

尽管智界R7的黑科技打动了不少人的心，但它的预计售价在30万至40万元之间，给部分心动的消费者泼了盆冷水。

这个价格，依旧不是大多数家庭能够轻松负担得起的价格，余承东口中的“全民智驾”的到来，看来还得再晚一些。

有的人说，华为这是“飘”了，手机价格居高不下，出的汽车产品也是个顶个的高价；也有的人说，华为或许是过于纠结高端的市场定位，问界M9的成功让他们没法在短时间内从低做起。

这不免让人想到连雷军都在公司内部的会议中给同事们强调，“有没有觉得小米自从造车以来，我们的产品都变得有些高大尚了？”

这些争议和讨论，都在反映出消费者对于华为低价车型的关注和期待。

而对于消费者而言，他们更希望看到的，是一家企业能够在保持创新的同时，不忘初心，让科技真正普惠于民。华为的智能汽车之路，仍然任重而道远。

作者 | 刘峰