1994年，我国曾向俄罗斯购买2艘基洛级潜艇，分别于1995年和1996年交付。

【下水的基洛级潜艇】

在首艘潜艇交付的时候，我们就遇到难题了，去问俄方一技术细节，对方却不愿透露，并表示：这是自己的专利技术不方便透露。

基洛级潜艇又被誉为“大洋黑洞”，是目前世界上最安静的柴电潜艇，当中运用了苏俄许多尖端技术，非常有名气。

基洛级潜艇最早在上世纪80年代开始建造，第一艘于1982年下水服役，苏联解体之后，俄罗斯又对该潜艇进行了改装升级，使其具备更强大的隐蔽性。

从具体的性能数据来看，基洛级潜艇潜航排水约3000吨，可搭载60名士兵，当中配备多台柴油机和发动机，水下最大速度达到17节。

尽管从数据性能来看，基洛级潜艇显得有些平平无奇，但是它的隐蔽技术决定了其价值所在。

一般来说，潜艇在水下航行的时候有一个很大的问题，那就是细微的噪音都有可能被声纳系统检测到，从而遭到敌方的反制。

在现代化的战争当中，反潜力量已经越来越强大，一旦潜艇被敌方发现，几乎就意味着失去了战略威慑效果，甚至还会遭到敌方毁灭性打击。

因此，对于潜艇来说，隐蔽性显得尤为重要，噪音恰恰是隐蔽的关键所在。

对于当时的中国来说，我们不仅需要的是基洛级潜艇本身的性能，更需要的是在其中部分潜艇消声技术，从而带来我们自己潜艇工业的发展。

在苏联解体之后，俄罗斯对中国表现出了善意，他们和中国在军事贸易领域达成一致共识，我们也就顺势引进了基洛级潜艇。

由于双方都有这方面的想法，所以整个过程协商的很快，关于购买两艘基洛级潜艇的事项也就敲定了下来。

但在过程当中我们却遇到了很大的问题，和后来购买瓦良格号一样，装备是买了，可怎么运回去成为我们的难题。

通常来说，一个国家出售装备之后，是需要的负责后续的运输工作，一般是自航到购入国家，某些特定的原因除外。

比如说我们在购买瓦良格号的时候，就没有和对方拟定相关协议，再加上这艘航母动力系统并不完整，所以只能请拖船。

但我们购买的基洛级潜艇就不一样了，它是具备自航能力的，由于缺乏采购经验我们在和俄的协商当中忽略了这个事实。

当然，我们也可以后期协商补充条款内容，中国方代表团也确实这样做了，但俄方的昂贵运输费用让我们望而却步。

那么我们可不可以自己开着基洛级潜艇回国呢？这就有些不太现实了。

一方面，基洛级潜艇位于圣彼得堡造船厂，从这里回到中国沿途要经过1.7万多公里的路程。

作为一艘常规潜艇，航行的过程当中是需要不断进行补给工作的，整个旅程的成本非常大，不具备可行性。

另一方面，基洛级潜艇本身是有使用寿命的，在航行了大约1.7万公里之后回到国内，对潜艇的磨损也比较严重，究竟能用多久还不好说。

此外，像基洛级潜艇这样具备战略攻击性的武器，在经过他国的时候也是个麻烦，更别说需要停靠补给了。

综合以上因素，我们决定采取另一种办法将基洛级潜艇运回国内，那就是在国际上租用半潜船。

我们率先想到的就是荷兰，该国是当时拥有最大且最先进半潜船的国家，在国际社会上享有名誉。

【中国的基洛级潜艇】

荷兰这边在接到中国的请求之后，也表示了同意，三方约定了对运送基洛级潜艇的事项商议时间。

很快这一天如期而至，荷兰对基洛级潜艇的运输情况进行评估之后表示，按照半潜船托运的方式，很有可能会损伤潜艇表面的橡胶消声瓦。

因为半潜船的工作原理其实是将运货的船身压到水中，然后再将所需要的货物放到甲板上，完毕之后，携带货物往上浮出水面。

过程当中对于货物的支点固定是非常重要的，荷兰这边需要知道基洛级潜艇橡胶消声瓦的核心点位，防止在固定的过程当中对其造成损伤。

但俄罗斯这边却表示，这是自己的秘密专利技术，不便透露。

荷兰代表团的脾气很好，拿出自己的图纸并对整个工程进行了分析，经过长篇大论地讲述，终于是将俄罗斯代表团给说服了。

其实，荷兰这边自己也没有底，因为这是他们第一次用半潜船运送潜艇，究竟可行性有多大还很难说。

在动工的当天，三方人员都非常紧张，好在没有发生什么意外，荷兰的半潜船成功将基洛级潜艇放在了半潜船的甲板上，并运往中国。

【一艘正在被半潜船托运的基洛级潜艇】

整个拖行的里程也异常艰辛，拖行人员兢兢业业，生怕哪里出了问题，在经过长时间的航行之后，终于是回到了中国的港口，成功交付了第一艘基洛级潜艇。

此后我国又陆陆续续购买了多艘基洛级潜艇，均是以半潜船拖拽的方式。

到2010年的时候，中国已经装备了12艘基洛级潜艇，对解放军海军的装备进行了更新换代。

同时中国也成为俄罗斯基洛级潜艇最大的买家，但很可惜在整个过程当中都没能引进相关技术，这也成为了我们的遗憾。

参考资料：

【1】环球网：《“基洛”级》

【2】俄罗斯红宝石设计局官方网站：《Kilo 877EKM》