据英国泰晤士报报道，亿纬锂能正在就英国投资建厂进行洽谈，预计未来数周将签署相关协议。

上述报道还称，这一项目将设立在英国考文垂，预计投资至少12亿英镑（人民币约108.91亿元）。

项目初步产能规划20GWh，后续将爬升至60GWh，届时其产能将超过塔塔集团宣布的电池项目，成为英国最大的电池超级工厂。

目前，亿纬锂能并未对此消息做出回应。不过若消息属实，这将是亿纬锂能第三家海外动力电池工厂。

2023年以来，随着动力电池产业链供需关系和价格的回调，动力电池行业内卷加剧，寒意持续蔓延。

电池产能过剩，是企也不得不面对的问题。

据不完全统计，仅2022年锂电池生产制造领域公布的投资总额便超总8000亿元，预计2025年产能将超3000GWh，又一轮产业周期即将来临。

新周期之下，分化”与“放缓”被摆到台前，考验企业综合实力的时候到了。

业绩方面，宁德时代2023年营业收入达到4009亿元，同比增长22%；净利润441.2亿元，同比增长43.58%。比亚迪2023年预计归母净利润为290亿元-310亿元，同比增长74.46%-86.49%。

市场方面，两家企业2023年在国内市场份额合计超过70%，在全球范围内市场份额合计超50%。庞大且稳固的市场份额为企业顺利穿越行业周期打下了坚实的基础。

亿纬锂能董事长刘金成也在近日表示：二线企业内没有资格内卷，“谁卷得到比亚迪？谁卷得到宁德时代？下面的弟兄们只能共生共死。”

“杀价格战是没有前途的。”这样的背景下，刘金成认为行业应该回归本质，提高技术和质量水平。同时，逐步开拓的海外新市场有望给企业带来新的增长点，打开一个新的利润高增时代。

以亿纬锂能为例，其布局的下一代电池技术路线包括了固态电池、锂金属电池等。

目前，亿纬锂能锂金属电池已经做到450Wh/kg的能量密度，已经量产的大圆柱电池也有望在能量密度280Wh/kg的基础上进一步提升。

亿纬锂能此前已宣布在匈牙利和美国建设动力电池产能，其中匈牙利电池工厂已经开始建设，按计划将于2026年竣工投产，供货宝马德布勒森工厂。

当前，新能源产业牢牢占据我国外贸出口“新三样”。

政府工作报告中指出：2023年我国新能源汽车产销量占全球比重超过60%,电动汽车、锂电池、光伏产品“新三样”出口增长近30%。

瑞银预计，在中国动力电池供应过剩的情况下，欧洲汽车制造商或将增加对中国产品的进口。

近两年，中国动力电池企业出海动作频频。包括宁德时代、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、蜂巢能源等多家电池企业宣布在欧美及东南亚建设电池工厂。

其中，宁德时代德国工厂2022年12月实现投产，宣告其已具备对欧洲客户本地生产及供货能力。蜂巢能源泰国电池工厂也在今年2月底正式投产，正式实现在泰国的本地化供应。

其余海外电池工厂仍在建设中，将在未来几年陆续投产，进一步增强中国电池企业海外供应能力。

尽管电池企业出海势头不减，但在当参与全球市场参与竞争时仍有诸多新的挑战来袭。

欧洲是我国动力电池产品出口的主要市场之一。而刚刚生效的《欧盟电池与废电池法规》中便对出口涉及欧盟的动力电池企业提出了更为严格的合规要求，电池碳足迹声明和标签、电池二维码和数字护照等方面。

美国此前也通过了《通胀削减法案》，对汽车电池中的关键矿物、组件等来源设置严格的标准，为符合电池本土化要求的企业提供补贴，保护本地产业链。

随着全球绿色贸易壁垒的筑起，我国动力电池企业出海还需全面科学地规划与评估，强化协同、开放，保持国际领先地位。