有时候我很感慨，现在汽车市场的发展实在太快了。大家都知道，对于一些普通家庭来说，家里有一辆车已经足够了，毕竟买车不是买菜，购车和用车成本都是比较高的。我自己家里也只有一辆车，有时候我自己开，有时候我爱人开。我家的车已经7年了，没有什么辅助驾驶功能，我自己开车的时候，感觉还挺好开，而我爱人开车的时候，总感觉不好停车。相比之下，现在很多搭载自动泊车功能的车型，能够让家庭每一位乘客都轻松驾驭。

比如说起售价为14.88万元的零跑C11，这款车型不仅轴距达到2930毫米，满足了普通消费者家庭对车辆空间的要求，还标配了L2级别的智能辅助驾驶配置，让每一位家人都能够得到轻松、便捷且安全的用车体验。我试驾零跑C11的时候，在这款车型的后排，得到一拳三指的头部空间和接近三拳的腿部空间，要知道，我的身高为185厘米，市面上能给我如此宽裕体验的中型SUV可不多。

现在市面上也有很多搭载高阶辅助驾驶配置的车型，零跑C11虽然没有提供点对点智能领航功能，但是其标配的L2级别智能辅助驾驶配置，已经足以满足大部分普通消费者家庭的使用需求。这款车型的入门版本，也提供了自动泊车功能，即便是一些新手司机，也能够轻松停车。而零跑C11也有部分高配版本车型，提供了自动变道、匝道自动驶出（驶入）等功能，在保障消费者出行安全的同时，也让人得到更加便捷的用车体验。

娱乐性方面，零跑C11的表现也不错。这款车型和很多主流的车型一样，搭载了大尺寸悬浮式中控屏，丰富的智能互联功能，能够让消费者在出行的时候，根据自己的需求，得到额外的娱乐性体验。尤其是对于副驾驶乘客来说，零跑C11提供的10.25英寸副驾驶屏幕，在高通骁龙8295芯片的支持下，使用起来流畅度很高，不说看电影、听歌等简单的功能，即便是想要玩游戏，也可以给人满意的体验。

只是如果想要选择零跑C11，必须考虑清楚自己和家庭的用车需求，毕竟纯电动车型与增程动力车型在续航方面，给人的体验区别较大。零跑C11的纯电动版本，在WLTC工况环境下，提供515公里与580公里两种不同的续航。更关键的是，零跑C11的纯电动版本不仅有搭载200千瓦最大功率单电机的后驱版车型，还有一款搭载双电机四驱系统的版本，其最大功率和最大扭矩分别达到了400千瓦和720牛·米。

与纯电动版本相比，零跑C11的增程动力版本，全都采用1.5L后驱动力，其增程器的最大功率为70千瓦，电动机的最大功率和最大扭矩分别为200千瓦与360牛·米。在WLTC工况环境，零跑C11增程版的纯电续航里程为138公里/205公里，足以满足普通消费者家庭的日常用车需求，综合续航里程为925公里/1005公里，让人出门远行也不用担心续航里程不足。

从我个人的感受来说，如果家庭偶尔需要驾车远行，零跑C11增程版本自然是比纯电动版本更合适。好在零跑C11全系标配快充，即便是其增程式动力版本，在休息的时候，也能快速充电，从而减少燃油消耗。而且不管是纯电动版本的零跑C11，还是增程版本的零跑C11，都使用前双叉臂式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂，兼顾了操控性与舒适性，能给人较强的驾驶信心。

有一说一，相比传统的燃油车型，零跑C11这样诞生在新能源时代的车型，确实有着较大的优势。节能减排、智能便捷，都是零跑C11让我满意的地方，再加上这款车型也拥有优秀的空间表现，我认为这是一款很适合普通消费者家庭的新能源中型SUV。