几年前，比亚迪推出第四代DM-i，并开始将它命名为超级混动技术，让转向了全品牌电气化的比亚迪快速利用能耗与成本，在市场中交出了比较出色的销售成绩单与占有率。现在，比亚迪带来了第五代DM-i混动技术，能确定的是，它会投放在王朝网新车秦L与海洋网新车海豹06之中，其中，秦L则是该技术的首搭车型。

对于咱们普通消费者来说，去剖析技术其实没有太大意义，我们选择新能源车为的还是降低能耗成本。可现在大部分新能源家轿车能耗成本，甚至购车成本也都降下去了，但里程不足的问题却并没有完全得到解决。而这其实也是秦L之受关注的原因，一个比较重要的理由就在于，它搭载的第五代DM-i能让它在综合续航里程上超过2000km。

2000km的续航里程可能对不太了解新能源车的人来说还是会有点儿模糊，我们按照不同类型产品比较来说，在目前纯电动B级家轿车市场，大多覆盖500-700km的纯电续航区间，而秦L满电满油的综合续航接近这类车型的3倍；而在同别类插混B级家轿车市场中，像本田英仕派e:PHEV的WLTC综合续航为963km，在工况标准有差异的情况下，秦L已经比这台本田高出许多。

那么，这样的综合续航又是如何实现的呢？对于这部分较为感兴趣的朋友可以去看看此前比亚迪的第五代DM-i混动技术专利说明书，也可以结合车辆的各项核心机械与三电参数来分析，我们这里作简单概述。

秦L搭载的第五代DM-i混动技术没有选择大电池，而是选择了大油箱，通过有体积优势的混动专用功率型刀片电池，以及车辆获得的全新混动专用底盘，秦L的车身底部空间扩大了，也因此获得了大容积的油箱。不管是不是用上了大油箱，其实它的油耗是比较拔尖的，馈电油耗达到3.8L/100km，以主流的50L油箱计算，是能行驶1300km以上，这是在没有计入80km、120km纯电续航，且不考虑混动模式的情况下达成的。如果是电池电量充足的情况，这油耗可能还会降一降，在没有大电池的情况下，还真有可能达到2000km综合续航。

还需要提到的是，秦L搭载的第五代DM-i混动技术依旧是双电机结构，在动力需求较小时，发动机与电动机都能驱动、并进行电机补能；而在切换能源模式时，发动机则能通过电动机来启动，切换时的效率会提高，能耗也自然也就降低了。总之就是一句话，秦L除了依靠核心机械来延长续航外，这核心机械之间协作的各个细节环节也在努力，能够达成2000km综合续航也就不奇怪了。

除了第五代DM-i以及它对应的续航能力外，关于尚未上市的秦L，我们其实也有一些小问题想要提出来。在秦L以12万元预售价入市的情况下，它本身是有一些类似比亚迪汉DM-i的设计存在，而且车辆的为4.83米的车长也能满足大部分家庭用户的空间需求，那么这样的规格选择是不是会对同门的汉DM-i造成冲击呢？等到5月28日秦L上市之后，或许会有一些来自官方的答案给到我们。