最近汽车圈都在吵自研和字研，我就拿比亚迪的第五代DM- i技术来告诉大家，比亚迪的自研到什么程度。

简单来说就是创新三大架构，复杂点来说就是：

第一，以电为主的动力架构，比亚迪第五代DM技术延续了大功率的电机和大容量的电池的路线，发动机是作为辅助驱动和发电的，这里就有三个考点了。

大功率电机是以电为主的基础，能够确保车辆有足够的驱动性能，大容量电池就体现比亚迪插混专用功率型刀片电池的实力了，这款电池的能量密度相比上一代提升了15.9%。

也就是说，同样体积大小的电池，新一代可以释放多15.9%的电量，电池的重量也降低了，也会起到降低能耗的作用。

而负责辅助的发动机，热效率还达到了全球量产最高的46.06%，所以在发动机工作的时候，也可以发更多的电量给电池存储起来给电机驱动车辆。

所以更多的路况下，采用比亚迪第五代DM技术的车型是用电在驱动，达到了既省油、又安静舒服的效果，我们之前试驾秦L也印证了这一点。

第二，全温域整车热管理系统架构，估计很多人都不太关注热管理的重要性，其实就是通过硬件和软件技术，让电池、电机、发动机甚至座舱的温度都控制在最佳的工作条件下。

比如电池热管理就是负责控制电池的温度，保证电池在温度达到最佳的使用和安全性能，比亚迪在2021年就首家量产了刀片电池直冷技术，直冷是很需要技术，目前使用的车企还不多，它不仅效率高，还低能耗，也进一步降低了车辆的能耗。

第三，智电融合电子电器架构，因为比亚迪自己掌握全产业链的优势，所以可以更好的做到各个核心部件的高度集成，比如通过深度集成这7大部件，实现器件复用、功能复用，同时还能提升功率密度。

通过集成芯片，让通信路径缩短、控制效率提升、算力提升、通讯速率提升、静态功耗下降。目的就是达到更强、更快和更低能耗。

所以大家懂了吧，比亚迪第五代DM技术的突破，是从各个核心部件自研。