经过几十年建设，中国在运营高铁线路共计27684公里，正在建设中的高铁线路为10026公里，中国高铁总里程数占到了全世界的66%，在高铁网络逐步成型后，中国又开始瞄准了运河网。

实际上国内水运也很发达，2023年长江货运量为64.5亿吨，而全国铁路货运量仅50亿吨，我们知道在各种运输方式中，水运是最便宜的，那么挖人工运河，联通国内的各大水道，不但能促进区域经济腾飞，更关乎国家长远发展。

这也跟中国自身的技术积累有关，这几年不论是填海造岛还是疏浚河道，我们已经有了很先进的技术手段，而且现在各种自动驾驶技术也发展很快，而河道是最适合自动驾驶技术的，可以24小时不停歇地运输。

最近网上有张图片，一艘拖船一下子拉了十几节火车皮的钢卷，这个运输成本简直是太低了，尤其是那些时效性要求不太高的商品，能大大降低物流成本。

既然中国是基建狂魔，那必然要发挥点实力，比如现在湖北的荆汉运河、江西的浙赣粤运河等，其他的像广西的平陆运河、湖南的湘桂运河等，更是直接通向出海口，未来可以联通海洋。

如果中国的淮河、长江、珠江等几大水系连通起来，那么未来的运河网也许就是中国经济的命脉，而且河道维护起来比铁路和公路更简单方便，对于区域经济发展带动会非常有效，还可以有防洪排涝引水灌溉等其他作用。

现在沿海省份发展起来了，那么未来内陆的这些省份通过运河跟海洋联通，同样有很大的发展机遇，毕竟换个角度看，河流是海洋的延伸。

其实中国不光自己挖，还帮柬埔寨挖，8月5日柬埔寨的德崇扶南运河即将正式开挖，为了这一天，柬埔寨首相洪马内甚至签发法令，批准全国在8月5日放假一天，庆祝德崇扶南运河开工。

这条180公里的运河，新开挖河段只有7公里，其他的都是疏浚河道以及建设交通导航站和物流中心，未来3000吨的船舶可以直接从白马港上行到柬埔寨首都金边。

虽然项目不大，总投资只有17亿美元，但小小的一条运河也许将改变柬埔寨的命运，从此摆脱越南的控制，而且有了自己的出海口，这也正是柬埔寨如此期待运河开挖的原因。

未来高铁加运河网这种模式，也许将成为实现经济跨越式发展的关键。