花13-15万元购买一台SUV，你会怎么选？是选择纯电续航更高的增程车，还是馈电油耗更低的插混车呢？这在车圈的争议还是挺大的，在懂王看来，两者各有自己的优点，选择适合自己的才是合适的，本期内容我们拿“插混大拿”比亚迪宋PLUS DM-i和“增程新秀”零跑C11增程版来进行对比，帮助大家深入了解它们的差异，以便在购车时做出更合适的选择 。

对比车型：零跑C11 2024款 增程式 300智享版 指导价15.58万元，目前现金优惠1.3万元，优惠后售价14.28万元，比亚迪宋PLUS DM 2025款 DM-i 112KM尊贵型 官方指导价14.58万元，目前现金优惠0.3万元，优惠后售价14.28万起。两车实售的价格一致，我们就从外观、内饰、车机、空间、动力、底盘六个维度来讲一下，到底谁能够更胜一筹？

外观设计：风格各异，各显特色

虽然宋PLUS DM这个命名还是王朝系列，但作为海洋网车型的它，外观采用了海洋家族的设计风格，其前脸采用了无边界的格栅设计，配合犀利的LED大灯组，宛如一双炯炯有神的眼睛，让整个前脸更具视觉冲击力。

来到侧面，它的整体的设计与老款车型没有太大的差别，走的是稳重大气的风格，不过微微上扬的腰线还是增添了几分灵动气息 。

车尾部分，宋PLUS DM-i采用了贯穿式尾灯的设计，“BYD”字母取代“Build Your Dreams”字样标识，这也证明了比亚迪的品牌自信。整体来看，宋PLUS DM-i的外观设计既保留了比亚迪车型一贯的大气稳重，又融入了海洋网时尚的元素，能够满足不同年龄层消费者的审美需求。

零跑C11的外观走的是简约科技路线，总体看起来简洁大方，增程版的中网采用了蜂窝式的打孔，下方还有贯穿式的梯形装饰，一方面让整个前脸层次感更出色，另一方面拉伸了整个前脸的视觉宽度，更有宽体效果。

来到侧面，和宋PLUS DM的风格完全不同，零跑C11采用了短前悬+长轴距的设计，溜背的车顶与C柱小窗交汇在尾部，让它多了几分优雅气质，同时它还有着隐藏式门把手和无框车门，更加时尚动感。

车尾部分，零跑C11采用了贯穿式的尾灯，灯罩采用了透明的设计，内部灯带细节丰富，点亮之后有着不错的精致感 。与宋PLUS DM-i相比，零跑C11的外观更加注重科技感和时尚感的表达，更符合年轻消费者对于未来出行工具的想象。

内饰车机：传统和新势力的对比

进入宋PLUS DM的车内，它采用了海洋家族经典的设计，中网台的曲线如同海洋一般，层次感分明，营造出温馨舒适的氛围。

12.8英寸的中控屏采用了自适应旋转的设计，APP对于横屏和竖屏优化的还不错，车机芯片采用高通778芯片，并配备12GB+256GB的内存组合，配置对于这个价位的传统品牌还不错，整体用起来也比较流畅。

在内饰方面，零跑C11采用了新势力常见的简约设计风格，中控台上基本找不到实体按键，挡位也采用怀挡的设计，配置上采用了10.25英寸全液晶仪表+14.6英寸中控屏+10.25英寸副驾驶娱乐屏的组合，在科技感的营造上要更出色一些。

在车机的配置上，零跑C11对于同价位的竞品可以说是降维打击，它的14.6英寸的中控屏采用了oled材质，分辨率达到了2.5k，显示效果清晰细腻。车机芯片更是用上了旗舰级芯片高通8295，AI算力是8155的7倍，GPU的渲染性能是8155的三倍，为车机长期的流畅性留下了足够的性能冗余。

空间表现：宽敞舒适，满足不同需求

车门尺寸方面，两者的长宽高基本处于一个维度，但轴距方面有一定的差距，零跑C11的轴距达到了夸张的2930mm，放在中型SUV这个维度也很有优势，这也为后排空间奠定了坚实的基础。

宋PLUS DM 前排

零跑C11 前排

在前排座椅的配置上，两车旗鼓相当，都采用了一体式的运动座椅，不仅视觉上更显运动，同时也有着更好的安全系数，在实际坐上去的感受方面，零跑C11的坐垫长度要稍好一些，对于大腿内侧的支撑性更足。

比亚迪宋PLUS DM 后排

零跑C11 后排

在后排的舒适度上，两者同样也是各有千秋，宋PLUS坐垫长度不错，对于腿部支撑性出色，零跑C11的腿部空间更为充裕，可以轻松翘起来二郎腿，并且零跑C11还采用了电动遮阳帘+全景天幕的组合，在保证遮阳效果的同时，通透感表现出色。

对比版本的宋PLUS带电动后备箱

零跑 C11后备箱

在后备箱的容积方面，实测数据和容积数据有明显差异，零跑C11无论是进深还是内部垂向空间都有一定的优势，而且它的开口离地高度更低，放一些大件装载能力要更强一下。

动力性能：插混和增程不同技术路线的优劣对比

宋PLUS DM采用了比亚迪自主研发的DM-i混动技术，这个技术也是以电驱为主，发动机直驱为辅，从而实现全速域的燃油高效性 。在日常绝大部分工况，1.5L发动机承担的更多是发电的任务，而驱动车辆的任务则主要由电动机完成 ，不过由于发动机和电混系统都集成在一起，所以只有前驱这一种布局形式。对比车型112km版本采用了145kW的永磁同步电机，最大扭矩325N·m，官方百公里加速7.7s，亏电油耗为4.95L/100km，搭载18.3度的刀片电池，在CLTC工况下纯电续航112km。

零跑C11搭载了1.5L增程系统，发动机只承担补能的作用，所以解耦的设计也让零跑C11的电机布置在后轴，这样的设计有着更好的操控性。后置电机最大功率200kW/272Ps，峰值扭矩360N·m，官方百公里加速8.3s，虽然这个加速并不算特别快，但也和2.0T的燃油中级SUV差不多，而且电机的特点是低扭更足，实际的体感还是挺不错的，要知道它的自重达到了2040kg，要比宋PLUS DM重210kg。

更重要的是，零跑C11搭载了一块43.74kWh的电池，在CLTC工况下纯电续航300km，对于大部分车主而言，它在日常跑起来就是“纯电版C11”，充满一次电可以满足一周左右的纯电续航，发动机只是应急或者在长途不方便的时候才会开启，满油满电状态下，零跑C11综合续航里程可以达到1210km。

与宋PLUS DM-i的混动系统相比，宋PLUS DM在亏电能耗方面有一定的优势，但112km的纯电续航导致纯电出行半径过小，在实际的家用场景中，零跑C11的经济性要更胜一筹。

底盘调校：操控与舒适的平衡之道

宋PLUS DM前麦弗逊

宋PLUS DM后悬

新款宋PLUS DM相比老款车型升级了悬架，比如前后羊角由铸铁升级为铝合金，后悬架由三连杆“筷子悬架”升级为E型四连杆，整体的悬架刚度有一定的提升，但在调校方面，宋PLUS DM更偏向于舒适性，悬挂系统对于路面颠簸的过滤还不错，能够为车内乘客提供平稳、舒适的驾乘体验 。在过弯时，悬挂系统也能提供一定的支撑力，保证车辆的稳定性 。不过，由于其悬挂调校偏软，在激烈驾驶时，车身的侧倾可能会相对较大。

零跑C11前悬

零跑C11后悬

零跑C11的底盘在结构上采用了前双叉臂式独立悬挂和后五连杆式独立悬挂，从结构形式和用料上都要更高级一些，加上大尺寸的全框式的副车架，这套悬架的横向刚度不错，驾驶感受偏向于欧系车，调教的比较紧绷，悬挂系统对于路面的反馈清晰，能够让驾驶者更好地感受到车辆的行驶状态 。在过弯时，悬挂系统能够提供强大的支撑力，车身侧倾极小，操控性能表现不错。

智驾

零跑C11智享版 双目摄像头

零跑C11的300增程智享版配备了12超声波雷达+3毫米波雷达+双目目摄像头的组合，支持自适应巡航、车道保持、辅助刹车、窄路辅助、自动泊车、哨兵模式等功能，功能丰富。

零跑C11 智驾版

如果预算充足，零跑C11还有高阶智驾版可供选择，搭载了英伟达Orin X芯片+禾赛128线激光雷达的组合，可以实现高速和城区快速路上的NOA领航驾驶辅助，可以自动上下匝道、自动变道超车，未来还有升级为城区高阶NOA的潜力。

宋PLUS DM高效的插混系统确实表现不错，如果是当做节能车或者高强度用车的用户，它确实是一个不错的选择。但如果是以家用为主，日常想当做纯电动车，偶尔需要跑一下长途或者自驾游的用户，零跑C11则要更有优势。而且在配置上，零跑C11有双叉臂+后五连杆悬架、8155车机系统、L2级别的驾驶辅助，性价比要高一些。