近日，福特汽车宣布在中国市场召回约8.31万辆存隐患的林肯品牌车辆，包括1.15万辆林肯大陆汽车、2556辆林肯领航员汽车、6.9万辆林肯MKC汽车。除了大规模召回之外，福特汽车近来在中国市场的发展也不乐观，8月1日福特电马发布声明：即日起，其销售、售后服务及用户运维的运营主体将由福特中国电动车事业部变更为长安福特。福特汽车在中国电动化转型失败，百年福特向长安低头了？

曾经的福特汽车作为美系汽车的代表，在全球市场以它的硬派越野车和皮卡等车型著称，在中国与长安合作推出了福克斯和蒙迪欧等经典车型，年销百万辆，风光无限。近年，福特汽车的轿车和城市SUV等部分车型陆续在全球市场停产收缩，在中国市场的市场份额也日渐被中国新能源汽车抢占。作为中国所剩不多的合资车企，福特汽车试图在中国市场进行电气化转型，福特汽车旗下的电动化子品牌福特电马于2021年4月在中国上市，一度被寄予厚望。

福特电马作为福特中国电动化的“开山之作”，源自Mustang，这是一款拥有59年历史的福特传奇车型Mustang（野马），在电动时代Mustang被福特升格为一个电动化品牌，福特电马一经推出，就以特斯拉为竞争对手，品牌旗下首款纯电车型Mustang Mach-E在北美市场迅速受到用户的青睐，在2021年底正式交付中国用户。彼时，福特电马由福特中国电动车事业部操盘，生产制造则由长安福特负责。为了加速在华电气化转型，福特中国于2022月9年宣布通过福特电马赫来独立运作中国的电动车业务。

因为Mustang（野马）在跑车领域享有盛誉，福特电马在大众的眼中也属于高端定位，但福特电马却没有如愿打开中国高端新能源汽车的市场。Mustang Mach-E自上市以来，在中国市场击不起水花。数据显示福特电马 2022年在中国市场全年销量不足5000辆。2023年上半年，福特汽车电动车全球销量4.7万辆，虽然营收有所增长，但仍处于大幅亏损状态。受行业降价潮、国内传统车企加速转型、新势力品牌加速发力等因素影响，福特电马在中国市场的销量一直不高，据乘联会的销量数据显示，福特电马上半年零售销量仅1000多辆。

除了销量不佳，福特汽车的电动化产品也很单薄。当福特Mustang Mach-E刚问世的时候，大家都认为这是福特电动化转型的重要起点和里程碑。万万没想几年后，福特电动化产品却仍然如此单薄，除了Mustang Mach-E，福特全球在售纯电动车只有电动版F-150 Lighting和电动版全顺E-Transit，以及面向欧洲市场开放预订的电动版探险者。可以说福特汽车在中国市场销售的纯电动乘用车仅有这款Mustang Mach-E。

这款Mustang Mach-E的产品力也与同级竞品之间存在不小的差距，智能科技作为新能源汽车的灵魂也是新一代消费者购车的重要考量因素，并没有在这款Mustang Mach-E身上体现。例如车机卡顿、智能语音难以识别等问题时有发生，Mustang Mach-E也没有配备高阶辅助驾驶功能，驾驶辅助只有基础的自适应巡航。相较于造车新势力标配的L2级别的驾驶辅助和丰富多样的驾驶辅助功能以及冰箱、彩电、大沙发等配置，福特电马的产品太大的竞争力。产品不够有竞争力也注定了福特电马在中国市场创造不了高销量。

有业内分析认为，长安汽车若将其积累的新能源技术和产品输入进新合营企业，或可助力福特汽车的电动化转型，进而扭转其在华颓势。在2023年，在诸多车企快速布局电动化赛道的背景下，传统车企的存在感将迎来一波快速回归，只是这股浪潮之中，不知还能否看到长安福特的身影。当“脱缰”的电马回归长安福特，福特汽车在中国市场的电动化“颓势”能否实现逆转？