近日，华为轮值董事长徐直军在接受媒体采访时表示：“目前，引望累计投入研发成本400多亿元，智能驾驶软件工程师达到4000多人。最艰难的时期，我们一年亏损有80多亿元。但是经过努力，今年华为车BU可以实现盈利。”

2024年1月，华为正式成立智能汽车子公司深圳引望智能技术有限公司，引望作为华为车BU独立出来的新公司，承载了华为在智能车领域的核心技术和资源，为车企提供智能汽车解决方案。

在今年3月的中国电动汽车百人会论坛上，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东曾透露，华为车BU在过去几年中每年都在大幅度亏损，从一年亏损100亿元，后来亏损幅度收窄至80亿元，再到去年亏损60亿元，今年前3个月，智选车业务已实现扭亏为盈，华为车BU已接近盈亏平衡。

数据显示，今年上半年，引望的营收为人民币104.35亿元，归母净利润为人民币22.31亿元，相较2023年同期实现扭亏为盈。

徐直军在最新的访谈中还提到了引望的独立，他透露：“今年底希望把华为车BU的所有资产、人员装载到引望，实现引望独立运作。第二批投资伙伴什么时候进来，目前还没有明确计划。希望引望成为一家股权多元化的独立公司。短期内，引望的合作伙伴数量将不设上限，引望将继续对战略合作伙伴开放股权”。据称，华为车BU独立为引望之后，不会带来业务模式的变化，引望既独立运作，又将得到华为长期的支持。

眼下，华为已凭借其深厚的技术积累和前瞻的战略布局，构建起了聚焦智能座舱、智能驾驶、智能车控的完整产品矩阵，在智能汽车赛道成为了不可忽视的力量。

技术方面，徐直军表示，智能化的座舱是华为的强项，把激光雷达、毫米波雷达、摄像头等传感器，以及计算平台、边缘推理平台等集成为智能驾驶系统，这就不再是几百元的部件产品了；在智能驾驶方面，华为是业内唯一一家能做到从芯片，到硬件、操作系统、软件、云端训练，“全拥有、全打通”的厂商，这是华为作为信息通信企业独有的优势。

在商业化过程中，华为车BU采用了灵活多样的合作模式，分别是作为Tier1的零部件模式、作为Tier0.5的解决方案集成HI（Huawei Inside）模式、作为Tier0的智选车模式。目前，华为已与多家车企建立了深度合作关系，为车企提供智能汽车整体解决方案，不仅收获了合作伙伴，也为独立出来的汽车业务引入了战略投资者。

对于引望引入的投资者，徐直军称，引望引入的对象是车企，不是财务投资者，使用引望产品和解决方案的车企是优先考虑的对象，投资者与引望紧密结合在一起，风险共担、利益共享。

8月19日，长安汽车之联营企业阿维塔召开了董事会，审议通过《关于阿维塔对外投资项目方案的议案》，交易完成后，华为技术持有深圳引望 90%股权，阿维塔持有深圳引望 10%股权，交易金额为人民币115亿元。

9月20日晚，赛力斯发布重大资产购买报告书草案，表示全资子公司赛力斯汽车拟以支付现金的方式购买华为技术持有的深圳引望10%的股权，交易价格为115亿元。赛力斯表示，截至本报告书签署日，深圳引望尚未完成业务装载，拟在本次交易转让价款支付完毕前根据交易双方确定的装载方案及原则实质装载，装载完成后深圳引望将承接华为原有的智能汽车解决方案核心业务。

根据徐直军在采访中的表述，引望开放股权后，华为不造车的原则将更坚定。他表示，如果华为造车，就只能是华为品牌车，最多像华为手机一样占据10%~20%的市场份额，造车后引望就只能为华为自己服务了，说不定还要建设汽车制造厂，对于中国汽车产业来讲无异于重复建设。“我们以引望的身份，既能够参与到整个汽车产业的发展，做的又是智能汽车最核心的部分，又能与中国汽车产业共同前进”。

随着汽车行业智能化变革进程的推进，华为的市场认可度正在逐步提升。越来越多的车企开始成为华为智能汽车领域的合作伙伴。同时，消费者对搭载华为智能技术的汽车也表现出了的兴趣。

目前，华为智选车业务已有‌赛力斯、奇瑞、北汽、江淮四位合作伙伴，对应的四个汽车品牌分别为问界、智界、享界、尊界。

华为鸿蒙智行今年8月全系交付新车33699辆，1-8月累计交付272136辆。AITO问界作为华为最先推出的智选车型，在今年8月交付新车31216辆，同比增长868.8%，其中问界M9交付15386辆，销量位居国内50万以上豪华车市场第一 。9月20日，鸿蒙智行宣布问界M9大定突破14万辆，同时第十万辆车下线，对于本土豪华车来讲，无疑是个里程碑。

如今，华为车BU正在凭借其创新的技术优势、灵活的合作模式、多元的盈利模式、独特的运营方式，逐步驶向盈利的加速路。想来，随着智能汽车市场的持续扩大和技术的进步，华为的汽车业务有望在智能汽车领域占据更重要的位置。