华为余承东说的话又火了，成了热议的话题。在2024世界智能网联汽车大会上，余承东表示，我们听到消息，特斯拉FSD马上要入华了，我们的ADS智驾系统有信心能赢特斯拉的FSD。

这话一出，引起了不少人的关注和讨论，有人还在质疑，余承东这次是不是又在吹牛呢？别急，咱们今天就深入分析一下这背后的故事。记得点赞关注，方便随时可以查看哦。

其实，老陈觉得，余总这次说的不是没道理，主要的理由有如下几点：

第一个，华为智能驾驶L3技术架构优势明显。融合感知到通用障碍物识别的网络，与华为端到端大模型的PDP网络，再加上本能安全网络作为保底，这一组合拳有效地解决了AI端到端存在的 20%-30%级的幻觉问题，极大地提高了安全性。

相比之下，特斯拉FSD在这方面的技术细节目前并没有提及有类似的优势。虽然特斯拉也在进行大量的数据训练与优化、模拟测试与验证，以及改进神经网络架构等工作，但确实没有提到利用本能安全网络技术做保底。

老陈认为，在架构优势上，华为的ADS智驾系统能够为用户提供更智能、更平稳、更安全的智能驾驶体验。

第二点，那就是华为的防碰撞能力以及感知能力很强。华为在业内率先推出全向防碰撞AEB，虽然AEB防撞不是华为第一个搞得，但全向防碰撞技术确实是华为首创。华为不仅将前向防碰撞能力大幅提升，还提供了侧向和后向防碰撞功能。

而特斯拉FSD在防碰撞能力的提升幅度上以及全面性上，目前并没有体现出比华为有优势。

据华为官方数据显示，仅鸿蒙智行系列车，不包括其他使用华为智驾的车，就已经避免了77.9万次安全可能碰撞，国庆7天就有4.5 万次防碰撞。这个效果可以说是拉满，充分展现了华为在智能驾驶安全方面的实力。

此外，ADS 3.0在道路状况细节感知方面也进行了强化。它采用了包括192线激光雷达、视觉方案以及4D毫米波雷达在内的先进感知硬件，大幅提升了探测距离和精度。

这些提升使得车辆在复杂环境中能够更加准确地做出类似人类驾驶员的判断和反应。正如余承东在会上所说：“我们认为华为智驾可以提供更类人的智能驾驶。”老陈认为，他说的没毛病。

第三点，依附华为多年布局和打造的强大华为云以及AI底座，使其拥有强大的AI云端训练能力，每天学习训练3500万公里，其智驾大模型每5天迭代一次，比特斯拉2周迭代一次更加激进。

更重要的是，华为智驾模型算力超过了第二名以及后面所有排名的总和，有5亿Flops的算力，并且还在不断扩充容量。

虽然特斯拉 FSD 算力也很强大，甚至在某些方面可能比华为算力还要突出，但是华为自己可以造AI算力芯片，有自己的云服务，这在技术自主性和稳定性方面具有更大的优势。

最后，不得不提的是华为在国内打造和运营智能驾驶的时间比特斯拉长，具有本地化优势。华为更加了解国内的道路状况、交通规则以及用户需求，能够更好地为国内用户提供个性化的智能驾驶服务。

综上所述，余承东说有信心在与FSD的竞争中能够赢，确实是有一定道理的。当然，特斯拉作为智能驾驶领域的先驱者，也有着自己的强大实力。未来，这两大巨头在智能驾驶领域的竞争必将更加激烈，届时我们再看谁更胜一筹。