小鹏是摸着石头过河，别人是摸着小鹏过河。
“小鹏是摸着石头过河，别人是摸着小鹏过河”，在小鹏AI科技日中，何小鹏有着异样的自信。
熟悉汽车行业的都知道，这句话由奇瑞来说最有资格，从三大件技术自研到出口，再到高端化，奇瑞几乎每一步都走在了自主品牌前列。更能引发两者之间联想的，是小鹏在活动现场提出的鲲鹏超级电动体系——奇瑞早有以“鲲鹏”命名的动力技术。
当然，还有何小鹏在台上的自嘲，他说：“别人都叫我们臭搞技术的”，这与奇瑞的理工男人设如出一辙。
就这样，汽车有文化看到台上侃侃而谈的何小鹏，陷入了思考。因为从奇瑞走过的路去看，像奇瑞并不见得完全是一件好事，先走一步的试错成本极其之高。因此，做新势力里的奇瑞，仍是极其需要勇气的一件事。
何小鹏，到底准备好了吗？
整车智能才是真智能
技术男的心里，大概都住着一个机器人，马斯克如是，何小鹏也不例外。
在“小鹏AI科技日”，小鹏汽车以技术轮番轰炸，包括AI汽车、AI机器人、飞行汽车三大板块的创新技术及成果，并首次披露小鹏鲲鹏超级电动体系、小鹏图灵AI智驾体系，战略理念与特斯拉有着相同的见解。
从目前的汽车市场来看，汽车企业对AI的态度泾渭分明。一方面，有大量的自主及合资品牌认为智能汽车存在过度营销的嫌疑；而另一方面，则是新势力们对“下半场”概念的热捧，认为智能已是胜负手。
行业有观点认为，老牌汽车企业之所以弱化智驾的市场地位，原因在于技术方面的薄弱。但在汽车有文化看来，这实则是“燃油车与新能源斗争”在科技领域领域的再次上演，“要流量还是要质量”的问题又一次摆在了行业面前。如《经济日报》就以《新能源汽车产业要力避乱象》为题痛批“遥遥领先”。
作为新能源汽车领导者的比亚迪则表示，只有做好电动化，才有智能化的下一步发展，“整车智能才是真智能”，王传福对此深信不疑。
小鹏汽车的AI话题极易造成误解。如果仅从网络舆论去看，小鹏汽车似乎又走到了花里胡哨的赛道上。但是若前往现场，你会发现小鹏汽车花了更多地时间去讲他们的电动化理念，这与比亚迪的观点不谋而合——在智能化之前，小鹏汽车首先要打通的是公司的电动化发展，同时以AI进行赋能，把每一步走得更加地踏实。
整个小鹏AI科技日，随着小鹏超级电动体系的发布来到了高潮。
该体系基于全域800V高压碳化硅平台，搭载了5C超充AI电池、混合碳化硅同轴电驱、静音增程器（运行噪音仅为1dB），以及AI电池医生和AI动力功能。
其中，5C超充AI电池能实现“1秒充电1公里”，仅需12分钟即可充满80%，而混合碳化硅同轴电驱效率高达93.5%，且体积仅为上一代电驱的三分之一。此外AI电池医生则延长了电池寿命，并提升了耐久性与安全性。
小鹏的电动化技术之所以能够做到行业领先，是其应用了“整车智能”理念，如在AI的赋能下，小鹏鲲鹏超级电动体系可实现“一车双能”，做到纯电、增程丝滑切换，车辆以最优工况行驶，无疑能够提升整体的续航能力以及驾驶表现。
在这场发布会当中，何小鹏始终面带微笑地说了很多，这是面对外界对小鹏不理解的坦然。当然，谈到真正具备突破性的技术时，何小鹏也难掩激动，似乎是对“不理解”的回击，以及作为一个技术人的自信。
同样能够体现“整车智能”的，还有何小鹏在现场展示的小鹏图灵AI智驾以及小鹏天玑AIOS，前者是AI大模型为核心，涵盖了自研的云端和车端大模型、面向大模型开发的AI芯片和底层架构，旨在车辆的智能驾驶能力；而后者则是基于小鹏自研的图灵AI芯片，对智能座舱进行补强。
在超级电动体系、小鹏图灵AI智驾与小鹏天玑AIOS三者的衬托下，看似是主角的AI机器人或飞行汽车反倒没那么显眼——当理工男开始挖掘用户的核心需求，而不是基于自我实现去造车，那么小鹏汽车也会像奇瑞一样，迎来厚积薄发的一天。
当搞技术的懂营销
作为企业的创始人，文理兼修是极其重要的品质。
罗永浩曾经说，要嫁就嫁理工男，因为这个世界终究是他们的。但经历过失败之后，老罗改变了观点，他从乔布斯、任天堂创始人山内房治郎等企业家身上看到，伟大企业的创始人既是文科生，也是理工男。
奇瑞在过去的很多年，吃了不会营销的亏。但自尹同跃的那句“奇瑞不客气了”之后，能够明显地看到奇瑞的转变——当一个搞技术的开始研究市场和用户了，奇瑞很快就卖爆了。
对于小鹏汽车，汽车有文化过去认为何小鹏由一种理工男的自我纠结，他坚持要做正确的事，但是否在正确地做事就值得商榷。
但自今年以来，随着市场压力的进一步增加，小鹏不得不开窍，MONA 03来了。
坦白地说，MONA 03并不是一款有着明显竞争优势的产品，但它懂得如何应用自己的优势，如下放智能驾驶配置、提升产品的续航以及激励用户共创行为如改色服务等。总结下来，MONA 03讲明白了一件事，与其死守技术标杆不放，不如做用户心里的懂王。
最新上市的小鹏P7+虽然定位明显高于MONA 03，但在产品逻辑上两者是一致的。
即小鹏P7+以6项行业首发配置、9项同级唯一标配、超过150项全系标配的科技、舒适性配置，以及AI天玑5.4.0、端到端大模型以及AI鹰眼智驾方案、同级更大的空间、更高的颜值等内容先留住用户，再让用户通过实际生活体验去认同小鹏的技术价值，让整个感知过程变得更加地平滑。
举个例子，站在小鹏P7+的发布会现场，何小鹏坚决地抵制了以增加电池容量来提升续航的方式，他鼓励的是通过降低电耗来增加续航。
为了达到其目标，小鹏P7+做了两件事，即提升能效、降低阻力，而这两件事实际上可以拆分为成百上千的工作量，如针对一个看似简单的风阻，小鹏P7+对格栅、尾翼、门把手、后视镜镜柄的厚度等方面进行了优化，理工男的本质体现无疑。
传闻乔布斯躺在病床上，仍然在对病房里的种种设计提出改进方案。把每一个零件、每一款配置做到功能上的极致，才是理工男的内核；而降低电耗带来的低成本出行优势，则将使用户每一次充电与驾驶都极具爽感，这无疑是文理兼修的又一次体现。
有文说
相比起奇瑞，小鹏是幸运的。此时的市场与用户对技术有着更高的包容度，同时小鹏汽车在智能化与电动化上与其它车企站在了同一起跑线，不必像当年的奇瑞一样面对合资这个庞然大物。
想必何小鹏在说出“小鹏是摸着石头过河，别人是摸着小鹏过河”这句话时，已对市场进行了新的审视——未来小鹏汽车虽然仍要怀抱革命的精神，但不可成为一枚不知情达意的顽石。这应当也是何小鹏在华南理工大学召开发布会的原因，在此处他目睹了中国互联网行业从无到有，第一次切身体会到了‘科技改变世界’的力量，时隔多年故地重游，小鹏汽车更多思考的或许是如何用科技改变世界。（汽车有文化 欧阳/文）
