燃油车曾经是马路上的绝对霸主，如今却面临着前所未有的“退休危机”。

近日，工信部发布了新的燃油车新规征求意见，其备受瞩目，引发各路网友讨论。

这是一份关于公开征求《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》等两项强制性国家标准的意见。

根据规定，整车重量小于1.09吨的，百公里油耗做到2.57L以内；

整车重量1.09吨到2.51吨之间的，百公里油耗3.3L以内；

整车重量大于2.51吨，百公里油耗4.7L以内。

2026年1月1日执行！

也就是说从2026年1月起，国内市场上卖的车油耗必须“瘦身成功”才能继续上路。

油车新规概述

这是个什么概念呢？

比如路上跑的较多的哈弗H6、星越L、长安CS75、坦克300等车型，油耗要做到百公里3.3L以下。

也就是说，我们日常接触到的乘用车，对于它们的要求都是需要将百公里油耗控制在3.3L以内。

有没有大于2.51吨的呢？

也有，劳斯莱斯古思特长轴整备质量2.599吨，百公里油耗则要在4.7L以内。

很多网友说目前的燃油车基本上达不到这个标准。

别说纯燃油车，就算是放在一些日系的不插电混动里，这个数字恐怕也难以达到。

随着油耗标准的提升，购置燃油车这边也受阻。

部分城市已经开始或计划逐步限制新能源汽车以外的燃油车购买，以鼓励更多人选择环保出行方式。

这是不是意味着咱们以后都买不到燃油车了？

别急！电耗也有相关标准

只是约束纯燃油？并不是。

在相关文件里我们也发现了对两驱纯电动车的电耗要求。

1.整备质量小于1.09吨的车型，百公里电耗需要控制在10.1千瓦时以内；

2.整备质量1.09吨到2.71吨之间的车型，百公里电耗需要控制在13.92千瓦时以内；

3.整备质量大于2.71吨的车型，百公里电耗需要控制在19.1千瓦时以内。

对比起来，以单电机两驱的纯电动车来说，这一电耗标准就没有纯燃油车来的那么严苛了。

同样举例说明，最近颇火的小米SU7，以最低配车型为例，整备质量1.98吨、官方的百公里电耗为12.3千瓦时；

完全符合工信部对于纯电动车的电耗要求。

这么一对比，的确有些耐人寻味。

不过需要特别说明的是，目前还只是征求意见的阶段。

给出的油耗、电耗目标值或许还不是最终值，所以一切也都需要等待2026年1月1日才能知晓。

虽说还不知道会不会有变数，或者说会不会变得更加严格，但至少征求意见的出现会给汽车厂商提前预警。

写到最后

虽然网友“要买不到油车了！”的感慨可能有些夸张，但确实反映了燃油车市场正面临的严峻挑战和变革。

未来，随着电动化转型的加速和政策的进一步推动，燃油车市场可能会逐渐缩小，而新能源汽车市场则将迎来更加广阔的发展空间。

虽说离实施时间还有一年多、虽说还不是最终的目标值，也许往后燃油车的市场生存空间或许会越来越小。

你们觉得呢？你们对目前的目标值又有何看法？欢迎评论