要说双离合的话，那就一定要提一下大众，毕竟只有大众这一家对双离合比较迷恋。在大众车型里，几乎都是使用双离合变速器。不过消费者对于双离合的口碑却不是很友好，基本上所有变速箱故障双离合都有份。而且现在也有很多国产车也是选择双离合变速箱，从车企角度上看，双离合生产成本低，而从一部分消费者角度来看双离合换挡快，节油能力更强。那究竟是什么原因让双离合在市面上口碑受挫呢？

双离合变速箱简单说就是由两个变速箱组合而成，外加上一套控制系统和一套特殊的离合。两个离合器分别控制两套齿轮与发动机的连接与断开。从而实现挂“1档”时“2档”就已经准备好，而挂“2档”时“3档”也提前准备好，让驾驶员在换挡时动力可以不用中断。从而实现无缝升挡，省去换挡的时间间隔。并且由于没有液力变矩器，双离合的传动效率更高，动力传递更加直接，也更加省油。这一点也是非常关键的。

双离合它牺牲了驾驶的平顺性、质量稳定性，甚至是寿命，换来的就是油耗的降低。CVT也好AT也罢，只要用液力变矩器它的传动效率就会有所降低，在上高峰期车辆走走停停的时候，大部分时间还是没有锁止的。而双离合变速箱省油效果是比较明显的，不过双离合与传统的自动变速箱相比，没有液力扭矩，又没有MT的半联动。所以当小排量发动机与DSG组合时，就会出现低速扭矩不足的现象，就如网友反馈的起步时有轻微抖动的现象。

双离合变速箱又有干湿式的之分，现在市面上主要还是以湿式为主流。所谓“湿式”双离合变速箱，就是在主动盘和从动盘之间添加变速箱油。主动盘和从动盘之间通过油液润滑连接，从而完成扭矩传递，油压越高，传动效率也就越大。而湿式离合片中的变速箱油，不但起到了润滑功能，还负责散热功能。干湿式的区别在于湿式双离合多了一个油液浸泡，湿式则不会像干式那样出现过热现象。但是尽管如此，换挡逻辑混乱以及有顿挫感的问题依然存在。

其实说到底不管什么变速器，原理都是一样的，特别是机械这种东西，不可能都是十全十美。像AT结构复杂维修费高加上费油，而日系的CVT扭矩不足，都会有各自的缺点。要客观地看待每一个变速器。