这一天，终于还是来了!

12月21日，在12月份例行新闻发布会上，交通运输部公路局副局长孙永红表示，预计在12月底率先取消江苏和山东之间、四川和重庆之间两组试点省份共15个高速公路省界收费站，具备条件的正线收费设施将全部拆除。

为什么国家要推动取消高速省界收费站?

我国高速公路一直实行以省划界、分省收费的管理体制。

这也造成车辆过一次省界就要收一次费、取一次卡。

再加上在传统的人工收费模式下，递卡、缴费、找零都非常的浪费时间。

这在平时倒也没什么，但一旦到了车辆多的节假日，省界收费站就很容易成为堵点。

相关数据显示，截至2017年底，中国机动车保有量超3.1亿，高速公路通车里程超过13.1万公里，位居世界第一。高速公路主线收费站约700多个，这意味着，每驾驶一个半小时就会途径一个主收费站。

正是为了缓解这样的情况，

2018年5月，国务院常务会议决定推动取消高速公路省界收费站。

而仅仅几个月后，12个省界收费站就被试点取消，

足见， “取消高速省界收费站”的势在必行!

值得注意的是，虽然该消息并不意味着直接取消高速收费，而是要利用ETC等新信息技术来取代人工现金收费。

对此，孙永红在例行新闻发布会上给出了这样的解释，“收税是全民负担，用不用路都要交税;收费是用路者负担，谁用路谁交费，不用路不交费，这更加公平合理。”

但终于摆脱了因为过收费站而在高速上一堵就是几个小时的经历，

这对于那些跑长途的司机来说无疑仍是个好消息!

(一)

只是，“有人欢喜就有人愁”，

省界收费站的取消，将意味着有一批高速收费员将失业。

曾几何时，在高速上收费可是个被称为“铁饭碗”的工作，

技术含量不高但收入却不错，关键还不是你想当就能去当的。

然而现在，巨变说来就来，很多人更是面临着 “被下岗”的份。

这不免让人有点唏嘘!

类似这样的事情倒也不是第一次发生。

七八十年代，在很多人眼中，能在供销社里当营业员，那就是非常令人羡慕的事。

因为彼时，供销社是唯一一个负责城乡物资流通的部门。

所谓“近水楼台先得月”，在那里上班的人，往往能够买到很多外人难买到的商品。

结果呢，计划经济一结束，供销社随之全部倒闭，而之前的营业员也纷纷下岗，哀嚎声一片!

九十年代后，在银行上班又成了无数人梦寐以求的好工作。

穿着好看的制服、固定的工作时间、多暖夏凉的上班环境，最重要的是福利待遇相当好。

所以在每年的招聘季，即便是银行的柜台岗位，也都有无数名校的研究生在抢夺。

然而，快速兴起的互联网金融产生的替代作用，加上金融科技对银行业务各个环节的赋能，商业银行的部分岗位逐渐不再需要这么多人支撑。

于是银行裁员再也不是新鲜事了。

根据各上市银行的半年财报显示，2018年上半年，上市银行的职工人数相比2017年底减少了3.47万。这其中，四大行包揽了绝大多数，总减少人数超过了3.2万。

看吧，这个世界从来就没有一劳永逸，你眼中的稳定反而是最大的不稳定。

至于那些所谓的 “铁饭碗”，也根本无法让你无忧无虑一辈子!

(二)

科技的进步，让我们的生活越来越便捷。

但这往往却也意味着很多费时费力的工作将会被取代乃至消失。

至于我们，要么变