美国是世界上机场数量最多的国家,大约有1.9万个,包括可以供通用航空使用的机场,其中大概5200个是可以公用的,剩下1.4万个是属于私人的。
而在中国,根据网上的最新数据显示,到2023年底,我国民用机场、通用机场和运输货物的机场加到一块只有700多个,为什么在这方面我们比不了美国?
实际上从这些数据我们就可以看出猫腻,美国机场多并不代表他们先进,中国机场少也并不一定落后,或许恰恰相反。
一说机场,大多数人想到的都是高大上,一个机场动辄花费上百亿去修建,比如北京的大兴国际机场,成都的天府国际机场等等,而在这些大型国际机场的数量上,其实中国不比美国少多少。
目前中国国际航班的机场大概有259个,美国是我们的一倍多,有600多个,不要觉得他们很厉害,其实这600多个国际机场也不是近二十几年才修建的,好多机场非常老,甚至比屏幕前的各位年龄都大,比如如纽约肯尼迪国际机场,其建设可以追溯到上世纪50年代甚至更早。
随着航空业的快速发展和技术的进步,美国很多老旧机场已经不能满足国际航班的需求了,当然他们也在不断的维修。即便如此,600多个大型国际机场,全年游客流量也没有我国多。2023年美国接待了10.5亿人次,中国是12.59亿,这个区别就是机场规模不同造成的,我国的机场规模更大,能接待的乘客人数更多,可以停放的飞机也更多。
除了国际机场之外,美国机场占比最多的还是通用型机场,这种机场大小没有标准,大型的民用客机是无法完成起降的,一般都是小型客机和小型货机用这种机场,中国也有但是数量远不及美国。
小型机场一般是美国县一级在使用,多如牛毛,这种机场建造起来很简单,毫不夸张的说,找农村的包工头,带二三十人,钱给够四五年时间也可以建得漂漂亮亮的。机场跑道也不复杂,平整硬化就行,与农村的水泥路没啥区别,一般是小型航空公司的飞机起降。美国飞支线的航空公司多达200多家,中国就很少,我国的春秋航空公司实力都比美国这些小公司强,美国公共机场的数量就是县一级撑起来的。
这些机场的确给美国民众带来了便利,即便是最差的螺旋桨飞机,它的速度也要比最快的高铁还要快。
除了公共飞机场,美国私人机场就太多了,连统计起来都困难。私人飞机采购并不昂贵,比如中国每年都要卖一批初教6到美国去,一架飞机的制造成本不会比中档汽车高多少,稍加改造,飞行的油耗也与汽车差不多。这种小型的只能坐3人以下的飞机在美国有很多,跑道?有的根本不需要,只要一段草坪就可以实现短距起降。
在二战前期,美国就开始有意识的培养民间的飞行员,时间久了在美国就形成了一个传统,融入到了美国文化当中去了,而中国那时候很多人连汽车都没见过。
飞机场虽然多,但是让美国政府很头疼,特别是911事件发生以后,城市空中的安全问题日益凸显。另外,美国多如牛毛的飞机场已经阻碍高铁的发展,至今美国这么大的一个国家依旧没有一条像样的高铁线路,航空资本在背后阻挠,理由竟然有修建高速铁路会影响到周围奶牛场里奶牛的身心健康,每年都会有人定期的闹一闹。美国航空领域的利益集团再给史密斯专员一点礼品,高铁就很难建了。
中国更加注重高铁的修建,这主要由国情决定。我国是世界上人口第二多的国家,飞机虽然快,但是运力不能满足民众日常出行的需求。大型的波音和空客飞机,一次最多运载500多人,而我们的复兴号列车组可以坐1000人以上。
高铁修起来虽然比机场贵,占地也多,但是它维护起来简单,使用年限更久。最关键的是,它是用电的,不产生任何碳排放,要比用航空煤油环保得多。当下中国清洁电力占比在稳步提升,用电也很省钱,毕竟我们的人民币还没有和石油挂钩,老美的美元印出来就可以换油。
那么中国以后需不需要建设大量的机场呢?
肯定是需要的,而且要比美国的多。科技是在进步的,当下电动飞机没有普及,并不代表未来不会,当人类解决电池储能问题之后,机场会是最后的赢家,或许汽车也会被淘汰。那时一家一个停机位也是有可能的,农村住宅门前就是一个小型机场,公共交通工具也将会使用飞机,中国县一级的汽车站将会被飞机场取代,这是未来的发展趋势。