随着十月国庆黄金周的结束，许多有车一族都已经完成了自己的自驾游。而现在的小年轻，在选车问题上，更倾向于更加新潮、新技术的新能源车。现在的新能源车又倾向于发展长续航版本，动则五六百公里，甚至去到七百多八百公里。也给予了人们开电车去自驾游的信心。

毕竟，现在燃油车一般情况下都有五百到六百公里的续航，而一些新能源车型甚至比燃油车的续航里程还长，基本上能做到在城市出行时，对比起燃油车来说，优势极大。比如免税、免摇号，在一些特定城市还能免费停车。

而在说哥看来，自驾出游，只要不是跨越一千公里以上的行程，电动车还是在考虑范围内的。无它，现在高速公路服务区基本能做到一个服务区配备一个充电站，大型服务区甚至能做到多个充电站，配套设施基本做到大面积覆盖全国高速公路。

当然，这只是完善新能源车发展过程中最基础的充电配套，谈不上优势。毕竟，在大多数老司机眼里，开电车出去长途自驾游，就是自讨苦吃，甚至会被一些人形容为愚昧无知，那么，电动车开长途真的一点优点都没有吗？今天，说哥就给大家挖一挖。

一、满载时，电车更有力

一般情况下，我们选择国庆出游，都会带上三两知己，后备箱还会塞得满满当当，那这时的燃油车型的起步都是相当龟速，甚至有点力不从心的感觉。虽然现在许多车型都配备小排量涡轮增压，但往往在起步时由于涡轮没介入，导致扭矩没能完全爆发出来，显得车型就相当龟速。

往往在这个时候，电动车的优势就体现出来，起步扭矩瞬间达到100%的输出阈值，并且由于电动车的扭矩偏大的缘故，起步就会相当灵活。我们从特斯拉或比亚迪品牌的一些车型上都能看得出来，例如最近比较热门的Model 3车型，补贴完23.59万元的标准续航后驱升级版上，动力系统的最大功率为202kW，最大扭矩为404N·m。

反观燃油阵营，最大扭矩能达到400N.m的车型，只能是宝马3系 2022款 330i M运动曜夜套装版或以上的高配车型才能达到。而官方指导价为37.09万元，与特斯拉Model 3标准续航后驱升级版一对比，两者相差接近十四万万元，更别提Model 3的顶配车型，最大扭矩为659N·m。

二、充电成本极其低

在现在这个特殊时期，油价一路从4-5元突破至7元，四五百公里续航的燃油车型，光在油站加满就需要300多元。根据说哥此前评测纯电动车上汽大众ID 6.X的节目里实测，充满ID 6.X的四百多公里续航仅需要47.71元。这样一对比下来，价格差距太过于明显。

值得一提的是，上汽大众ID 6.X的充电，虽然有着服务费减免、停车费减免等等的一些政策，但是就算这些费用加在上面，说哥相信也依然比起燃油车型来说，费用会来得更低。

甚至在一些造车新势力品牌里，都会设置自身品牌的充电站，每年能享受多少度的电费减免政策。比如像小鹏汽车，除部分G3/G3i/P7车型和所有的P5继续享受每年3000度电的免费充电以外，其余都有1000度电的免费充电。当然除了小鹏汽车以外，特斯拉、上汽大众等等都推出过免费充电服务。

三、堵车怠速空调不伤车

我们在选择国庆出游时，有时候堵车是在所难免的，并且在这个炎热的天气里，我们就算堵在路上却依然选择开着空调，往往原地怠速开空调对燃油车型的发动机损害还是不小。

低速情况下，送入燃烧室的汽油可能会燃烧不充分。汽油燃烧不充分时，就会产生大量的一氧化碳，部分碳就会堆积吸附，由于怠速进入发动机的空气流量小，对于积碳的冲刷力度较小。这样就会导致发动机增加积碳的风险。

此外，空调压缩机是发动机带动的，鼓风机吹出来的风是由蓄电池带动的，汽车处于怠速阶段是不一定给蓄电池充电的，鼓风机消耗蓄电池里的太多电可能会造成蓄电池亏电，从而影响汽车蓄电池的寿命。

反观电动车，在原地打开空调压缩机的情况下，消耗的是动力电池所储存的电能，并且由于空调制冷的耗电量基本上只有1-2kWh，也就说电动车空调制冷1小时只消耗1-2度电，可谓是相当省电且不伤车。

写在最后的话：

新能源车发展至今，已经有肉眼可见的长足进步，随着国家继续大力推动，说哥相信新能源车的软硬件只会越来越完善，最后做到全面覆盖。那么我们以后，无论是在假期还是在工作日，无论是长途还是短途，都可以不用考虑的想选择哪种出行就选择哪种出行，那种状态才是说哥所期望的。