合众汽车日前挤往力争去港交所上市的路上了。
或许合众汽车这个名字对大家伙来说稍显陌生，但若提起哪吒汽车，想来不少小伙伴就顿觉有些熟悉了。
没错，前阵子被360老板周鸿祎批评不懂营销的哪吒汽车，就是合众汽车旗下的新能源汽车品牌。
哪吒缘起专注于新能源汽车研发生产销售的合众汽车在2014年10月正式成立，旗下品牌哪吒汽车于2018年6月发布，首款车型于2018年7月推出。
从时间上说，合众汽车与蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车一样是首批造车新势力之一，哪吒汽车亦是国内新能源汽车行业的先行品牌之一。
但与“蔚小理”创始人有着深厚互联网从业背景不同的是，合众汽车是一场传统汽车行业精英的集结，且其联合创始人团队大多有着在奇瑞汽车深耕的经历。
时至今日，哪吒汽车已发布哪吒L、哪吒S、哪吒GT等覆盖SUV、轿车、轿跑的多款纯电与增程车型，售价大致在10万元至30万元左右区间，2024年前4月基于销售情况计算的整体平均售价为11.3万元，整体受众偏向中端消费者。
同时，经过数年的渠道建设，截至2023年底合众汽车在境内拥有539家门店，其中直营门店114家，在海外有80名经销商，2023年全年海外交付量占比13.7%，线下门店数量已不少。
存在感不过有些可惜的是，哪吒汽车现在的存在感似乎不太强，若不是今年靠股东周鸿祎爱之深责之切的批评式教育卷起了一波流量，可能不少小伙伴都快忘了这家有点理工男气质的新势力。
但必须得说，在这几年新能源汽车行业如火如荼的发展中，哪吒汽车是有过高光时刻的。
时间回到2022年，当年哪吒汽车销量实现了令人瞩目的翻倍式增长，销量增幅高达118.26%，全年15.21万辆的销售规模力压同期“蔚小理”。
然而，进入2023年之后，随着新能源汽车市场竞争白热化，哪吒汽车的销量增速仿佛遭遇急刹车，每月累计销量几乎都呈现出同比下降的态势，相较前一年度，其全年销量不增反减，跌幅达到了16.16%，让人不禁为其发展势头捏一把汗。
来到2024年，哪吒汽车面临的销售压力迟迟未见缓解，今年前6月销量5.37万辆，同比下滑13.85%。
其持续的销售疲乏与同期新能源汽车持续热络的销售态势反差极大，显然，哪吒汽车的前行之路正在遭遇严峻的挑战。
财务挑战销量势能波动的背后，是营收增速的跌宕起伏。
在销量大增的2022年，合众汽车营业收入实现了同比156.54%的飞跃式增长，然而，这一强劲势头没能延续下来，2023年期营收增速骤然放缓，当年营收同比增速仅有3.87%。
其归属母公司股东净利润则持续亏损，这一点与多数新能源造车新势力类似。
但合众汽车面对的困境更大一些，相较于“蔚小理”起码能维持正的毛利回报，其毛利率至今仍未走出亏损泥潭，这表明，哪吒汽车当前的品牌影响力、市场竞争力、营销力都亟待加强。
尽管经过三年努力，其毛利率从2021年的-34.36%逐步收窄到了2023年的-14.86%，但卖一辆亏一辆的压力依旧高悬，尤其在国内新能源汽车行业高度内卷、降价成趋势的当前，毛利率扭亏愈发考验管理层与企业的战略能力、执行能力。
需要亮点曾经受到许多消费者认可的哪吒汽车，何以在竞争中光芒渐淡了呢？
或许，这与其未能持续给市场带来惊喜感有很大关系。
哪吒汽车看似车型不少，车也不错，但似乎总是缺少一点能牢牢抓住消费者注意力的突出亮点。
在这个竞争白热化的市场里，“还不错”是远远不够的，想要脱颖而出，那产品本身就必须有足够的闪光点，哪怕不能做到面面俱到，但至少在关键性能、核心配置上要有一些令人眼前一亮的创新，如此才能更好地激发消费者深入了解的欲望，更好地驱动他们按下购买键。
当然，也需要像360周老板批评教育的那样，应该加强有效营销，好的营销能将产品的优势更高效地传达给消费者，帮助产品在竞争中占据有利地位。
新能源汽车行业已然驶入下半场，机遇在前，但时间不会总是有，希望合众汽车能开足马力全速前进，早日重启发展新篇章。
