随着疫情的放开，我们的生活中的出行也方便了很多，很多人都去各地旅游了，而最频繁使用的交通工具莫不过于高铁了，相信人们乘坐高铁的时候，都会看到每一辆高铁上会有漂亮的女乘务员，在乘客及以外的人看来她们身穿制服，身材比例都非常的好，看起来光鲜靓丽的样子。
然而，就最近的报道来看，高铁女乘务员的离职率超乎意料的高，几乎每隔四五个月就会有人离职。
面临这样疑惑不解的问题，当然会有许多人不禁发出感叹：高铁女乘务员的离职率怎么会这么高呢？看着如此好的工作，不应该是去了的人都想留下吗？在这人人都想找到工作的时候，不应该是更加珍惜有工作的机会吗？这其中又有什么内幕呢？
一、高铁到底属不属于服务业呢？首先大家都知道高铁是一种交通工具，那当然是它是属于服务业的一种。服务业作为一门职业来说，工作相对于其他工作来讲是比较累的。尤其是高铁女乘务员的工作，是需要付出较多的，不仅仅是体力，还有的就是精力。
她们的工作在旁人看来就是需要在列车运行时走来走，其实背地里她们需要细分到要安排座位、乘客上下车时要提醒他们注意安全、还要为乘客提供餐饮服务等等。
除了这些基本服务外，都知道安全第一，她们还需要去熟悉安全知识，去记去背，还要学习如何各类处理突发事件的方法，因为她们随时有可能会面临突发情况，所以必须要有所准备。有可能还会遇到乘客对他们的刁难，所以如果在这一岗位想要胜任的话，需要较强的心理素质能力。
还有面临节假日的时候，很多人放假了就会想着组队去旅游或者回家陪伴父母孩子，这时候使用高铁的人就会非常的高，在这时候车次也会增多，工作压力就会增大，就会相对辛苦，所以很多人因为高铁服务的难度大，工作时间长而且难度大就会提出了离职。
付出和收入不成正比在当今社会，不管任何工作招聘都会写明要求的，需要岗前培训的，然而高铁女乘务员和空姐也不例外，在上岗前都需要接受严格的培训，既然有培训就会有淘汰这一类说法，所以光是训练的过程中就会淘汰掉一大批人。
但是相对于实习期的更煎熬，岗前培训是相对来说就是比较轻松的。都知道实习期就是要去上手工作，培训所学的拿出来实践，而且新人刚入职实习，可能是会被老员工压榨的。加上这一点又会更难熬了。
另外，高铁乘务员硬性要求三到六个月的实习期，那就是是不确定是多少个月的有的职业会明确说出实习期是多少个月，这也是为什么说实习期煎熬。最主要的是实习期中的大部分女乘务员接触的工作情况都是比较难的，因为还没有熟悉。
还有就是薪资的待遇，每个人出来工作，都是为了拿薪资生存，然后实习期中的女乘务员的薪资最高都不超过三千块，还是用最高来形容，那最低是多少呢？在实习期间，一边面临工作，还有处理人际关系，还得担心会不会随时被辞退。
都知道熬过了实习期一般就是开始转正成为正式工，正式工女乘务员的工资依旧不高，基本工资只有3000元左右。这时候可能会有人疑惑了，同是服务行业，高铁女乘务员的工作不是需要干很多的吗，为什么工资与付出的不成正比呢？而且怎么比空姐的还低呢？
原因是什么，主要是大多数的高铁公司招聘女乘务员依赖于外包公司，也没有五险一金，很多人找工作就是看重有无五险一金，工资也没有企业直招的工资高。所以钱少事多是大多女乘务员离职的首要原因，除此之外，还有女乘务员的晋升原因。
每一个职业的工作岗位都是职位越高工资越高待遇也是非常好的。当然也包括高铁女乘务员这一职业。职位的高低，薪资上的待遇和工作上的辛苦程度是有很大的改变的。如果可以升到乘务长的职位，待遇也会越来越好，而且成为了管理者，辛苦程度和普通乘务员当然是不一样的，是降低了好几个度。会不会又有人问那都去申请晋升职位啊？
然而，晋升不是一件那么简单的事情，就像是一场考试，考试前是不是需要做充足的准备，工作中的晋升也一样，不但需要有过硬的业务能力，而且沟通交流能力要强，需要兼顾高智商和高情商。没有公司会是老大比员工还多的？所以能够顺利晋升的只有一小部分人，大多数人依旧只是一个小小的乘务员。
在普通人眼里，在铁路和高铁这一类工作的这份工作就是很“铁”的，觉得这是多少人梦寐以求想要的工作。那为什么高铁乘务员却纷纷辞职，逃离这份工作。高铁乘务员明明是大众眼里“好工作”，她们为什么却纷纷选择离职？在这背后到底有什么猫腻？
打碎了牙齿往肚子里咽只要提到服务两个字，人人都会联想到一句话：顾客就是上帝。所以服务业的宗旨便是顾客至上，然而高铁乘务员也不例外。在如今的社会，在高铁时难免会遇到没有素质的乘客，面对这样的乘客，身为服务业的一名女乘务员不能对乘客恶语相向，只能将自己的委屈咽在肚子里，有苦难言。
曾在某个车次的高铁上，一位女乘客独占了三个座位，周围的乘客都在好言相劝。该女子不但不听，还直接对周围的乘客破口大骂，说不要多管闲事，如此大的动静也是吸引了乘务员的注意。
当女乘务员到来现场时，该女子见到是女乘务员，更是猖狂，觉得根本没有什么值得怕的。直接对女乘务员口出狂言，甚至让不要靠近她。
所以成为一名乘务员，需要很好的体能和强大的心理素质，更需要有一颗而有力的心脏，像活成了一个超人一样。可女乘务员并不是不会伤心的机器人，都是人，没有说干什么职业就要成为没有心没有感情的机器人，每个人遇到这种平白无故被说，都会委屈，难过。
有多少的人愿意拿着低工资还要挨平白无故的被骂呢？谁不想当父母眼中的小孩呢。
四、高铁乘务员为什么离职？也有的人认为，女高铁乘务员工资虽然不高，但是她们的工作不就是坐高铁继续坐高铁很轻松，工作压力和难度方面都没有什么啊。这不比其他职业的服务员轻松多了？离职摆明是单纯不想干？
表面看起来是不是很轻松。我们出门逛街，旅游的时候，穿着比较舒服的运动鞋走一万步左右都会觉得累得不行，但是每天一万步对于高铁乘务员来说只是每天最基本的。要知道，她们要穿的是职业套装和高跟鞋，并不是平时的运动鞋或者平底鞋。
再者说，女性天生就没有男性的体能好。更加不用说女性每个月都会有那么几天是不舒服的时期，大量的行走对女乘务员的腿和腰等部位都会有不好的影响。
而且，高铁乘务员不仅是上班时间要工作，下班也有随时做准备被召回岗位，需要白天黑夜都在随时待命一样，而且工作还是高强度的两班倒。日夜颠倒，女乘务员更容易被造成内分泌紊乱，身体上出现的问题就会很多，这是一个主要的原因。
除去这个原因，还有一个，都知道女性到了一定的年龄都要面临谈婚论嫁，高铁女乘务员离职高的又一个重要原因就是女乘务员结婚问题。
曾经有一个比较惹人争议的问题，问题的内容是：男性和女性在同一个年龄段是否对等。
其实仔细想想并不对等，如果有一位三十岁事业有成的单身男性，他会找一个同样三十岁的女性做他的伴侣吗？显然是大概率不会的。因为这个年龄段的男性和女性的想法是截然不同的，男性如果他是事业有成的，显然是比较挑着来的，而女性的话就是处于一个非常尬的年龄阶段就想着合适就赶紧结婚了。
正是因为三十岁的社会女性所处的年龄阶段是尬的，所以多数高铁女乘务员会选择在三十岁前结婚。结完婚后紧接着的就是生子，女乘务员一旦生了孩子，在工作和家庭两者问只能选择一个。
如果选择工作就会失去陪伴孩子成长的机会，如果选择家庭，那又会甘愿做一个家庭主妇吗？毕竟高铁乘务员是一个不分时间的工作，一旦选择工作，所以结婚生子后的女乘务员离职率更高。最主要也是与服务业的行业性质相关。
因此，在收入和付出完全不成正比的情况下，以及工作和家庭只能二选一的情况下，很多高铁乘务员只能选择向现实低头，离职寻找更好的工作。
五、女乘务员离职后去哪？每个人的都会准备有自己的第二份工作选择，高铁女乘务员离职后也是有好的去向的，她们离职不需要什么成本，所以很多人在留下来和离职之间，离职的人数会比留下来的人数多。
高铁乘务员离职后可以选择不同的职业方向。例如转岗位，乘务员可选择在铁路局内的其他岗位工作，如调度员、站务员等；还有一个选择就是当高速收费站的收费员。也可以选择在其他行业寻找工作，他们的服务意识和团队协作能力在其他领域中同样重要；
还有就是，选择自主创业，一些人会有一定资金和创业精神的乘务员可以考虑创办自己的公司，例如设立旅游公司、餐饮公司等，以服务旅客和消费者；
当然不少的人选择继续学习，通过继续深造，学习新的技能和知识，以提高自己的职业水平和竞争力。
结语高铁女乘务员看着每天都美美的，像是出门玩一下，每天穿着漂亮的职业套装和高跟鞋，能全国各地跑，就好像在旅游。还是免费旅游的感觉，在外人看来是既轻松又快乐的，实则上苦不苦累不累委不委屈只有女乘务员内心最清楚。群众也更加理解体谅乘务员的辛苦，低素质的乘客也在渐渐减少。
其实所有的工作其实都如同一座城堡，一个人越想拥有的工作就会越拥有不了，不想拥有这份的就会刚好又拥有了，所以就会是在城堡里的人想逃离，在城堡外的人挤破头想进去。不过，随着高铁乘务员的大批离职和各种高铁恶劣事件的曝光都引起了大量的关心后。群众也更加理解体谅乘务员的辛苦，低素质的乘客也在渐渐减少。
还有高铁如果要依赖于外包公司来招聘的时候，希望能花点时间去对比一下，做一下比较看一下该公司的好评度，就像买东西都要货比三家。外包帮忙招聘到的人就是自己的员工，所以应该要最起码能够保障员工的权益与利益。
