近期，多个计划年内开工铁路项目开工前的最后环节“打通”，有望按计划实现12月底前开工目标。

10月29日，随着兰州至张掖高铁武威至张掖段施工招标公告发布，下半年首个新建干线铁路项目正式确定将在12月底开工，也拉开了年底铁路新线建设的序幕。

兰州至张掖高铁武威至张掖段在2022年6月由国铁集团启动勘察设计招标。项目是重要的高铁区域连接线，可形成兰新第二高铁通道并释放既有兰新铁路货运能力。

由于地处河西走廊，建设难度较小，工期仅3年，意味着在2027年底前兰州至张掖高铁通道将打通。

10月底，生态环境部正式批复合湛高铁、铜吉铁路环境影响评价报告，项目初步设计批复和施工招标进入“倒计时”。作为“十三五”规划建设项目，这两个终于要迎来实质性开工了。

合湛高铁项目规划历时十余年，曾在2015年由国家发改委批复按时速200公里客货共线方案建设，且由铁路总公司全资，但终未开工。而目前的调整后时速350公里的高铁方案，则需以广东、广西两省区出资为主。

项目属于国家高铁网“八纵”之包（银）海通道和“八横”之沿海通道的共线段落，路网地位非常重要。建成后也将是两广间继南广、贵广、南珠之后的第4条高铁通道。

铜吉铁路也早在2017年就已完成可研审查、2021年完成初步设计，曾纳入2022年储备开工和2023年计划开工项目，但受可研批复前置要件影响连续几年都未能获批和按计划开工。

项目里程虽短，但属于重要的高铁区域连接线，将打通铜仁高铁断头路的问题，远期可形成郑州（武汉）至贵阳的高铁新通路，建成后贵阳至张家界方向将可实现高铁直通。

在京津冀地区，石雄城际铁路是“十四五”唯一能新开工的项目。项目环评报告已在10月16日获河北省生态环境厅批复。

早在2019年项目就完成了可行性研究，原计划2020年开工，后由于投资主体调整、建设时序等原因，前期工作一度搁置。至2022年底京唐、京滨城际开通后前期进展明显加快，至今年9月项目可研正式获批。

在长三角地区，盐泰锡常宜高铁（盐宜高铁）也是今年能开工的为数不多的铁路项目之一。作为江苏高铁“中轴”，可形成鲁东南、苏北、苏中地区至沪宁杭的快速客运新通道。

早在2020年底，项目可研就已通过审查。受北沿江高铁建设及过江段方案调整影响，至2023年底过江段“桥改隧”方案正式敲定后项目建设才加速推进。

近期，全线可研和初步设计均已完成批复，先期段征拆工作也已启动，只待施工图设计批复后即可启动施工招标。

宜昌至涪陵高铁前期进展也已基本达到开工条件：7月底，项目初步设计通过国铁集团审查；10月20日，通过施工图现场踏勘及审查，进入最关键的批复流程。

项目是2018年《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》中的远期规划项目，于2020年启动勘察设计工作，2022年7月通过可研审查。

项目新建线路全长近500公里，总投资超1200亿，工期长达6年，也将是近年来新建铁路规模和难度最大的一个项目。

项目是时速350公里沿江高铁主通道的关键段落，也是全线最后未开工的段落。如年底能正式开工，则将能确保沿江高铁主线2030年底前贯通。

综上所述，如按年初目标，新建项目开工达成率约50%，余下计划开工的五六个项目进展未达预期，仍要到2025年才能具备开工条件。这些项目包括但不限于宜常高铁、湛海高铁、温福高铁、焦洛平高铁、伊阿铁路等。

而与合湛、铜吉铁路一同审查的长赣高铁，因为程序问题“慢了半拍”，仍没有批复的消息。但目前来看批复希望还是很大，开工也只是时间问题……