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近期，号称欧洲“宁德时代”的Northvolt，在美国正式申请破产保护。一时间，在全球电池界引起了一片唏嘘。

要知道，曾经的Northvolt是那么的辉煌，巅峰时刻的市值达到1400多亿，比许多造车巨头都要强悍。

然而，经过几年的发展，Northvolt不仅没有守住江山，甚至还背下了58亿美元的债务。如今手头上的钱，也只够维持一周运营。

按理说，作为欧洲唯一的电池巨头，Northvolt理应高歌猛进才对。为啥说垮就垮了？难道欧洲天生就不适合发展新能源汽车？

在此之前，咱们先来了解一下Northvolt的成长史。弄清楚了Northvolt的崛起历程，大家就能明白Northvolt的失败，为啥如此震撼人心了。

Northvolt于2016年成立，总部位于瑞典斯德哥尔摩。公司创立的目的，就是为了给欧洲提供源源不断的电池供应，以促进欧洲新能源汽车的发展。

其创始人兼CEO卡尔森，以前是特斯拉的高管，人脉众多，交际广泛。靠着这些庞大的人脉，卡尔森一度给Northvolt拉来了多笔订单。

比如在2020年的时候，Northvolt就和宝马签订了一份20亿欧元的合同，长期给宝马供应动力电池。

在2021年，Northvolt又和大众签了一份140亿美元的合同，让其成为了自己的第一大客户。

有了客户以后，Northvolt接下来就得扩张了。很快，卡尔森便带领全公司，在全球展开了工厂布局。

像德国的德国北部石勒苏益格-荷尔斯泰因州，以及加拿大的魁北克省蒙特利尔地区，都建有Northvolt的超级电池工厂。

靠着这些工厂，Northvolt正式开启了自己的吸金之旅。从有关资料来看，Northvolt一共从欧盟委员会拿到了9亿欧元的投资。

此外，该公司还从摩根大通、美国银行等金融机构，拿到了50亿美元的投资。其他像贝利·吉福德、高盛、贝莱德等华尔街巨头，也纷纷注资Northvolt。

利用这些大佬们的投资，Northvolt摇身一变，成为了电池界的一只迅猛独角兽。

据不完全统计，Northvolt前前后后，一共吸纳了200亿美元的资金，约合人民币1400亿。不得不说，在玩金融这方面，这家公司已经成为了行家里手。

有了钱以后，接下来就是名扬天下的时候了。2024年4月9日，Northvolt以1430亿人民币的估值，入选《2024·胡润全球独角兽榜》。

按照公司负责人的说法，Northvolt还计划在2025年上市，以冲击全球电池行业的巅峰王座。

因为这个缘故，外界也将Northvolt誉为欧洲的“宁德时代”。可见，Northvolt这家电池公司的前期发展阶段，确实比较出色。

然而，老话说的好，巅峰之后就是没落。Northvolt也不例外，很快这家公司就走向了下坡路。

根据2023财年的业绩来看，Northvolt的营收只有1.28亿美元，但亏损却达到了11.67亿美元。由于看不到未来，以至于诸多投资人纷纷撤资走人。

现金流萎缩以后，Northvolt很快就出现裁员危机了。2024年8月，Northvolt关闭了子公司Cuberg的研发部门，共计裁员200人。

到了9月份，Northvolt再度挥舞裁员大棒，直接在瑞典总部裁了1600多人，裁员数量占到了全球员工的1/5。这一刻，Northvolt的灰暗结局，基本上也就定下来了。

其实这时候Northvolt还是有大腿可抱的，那就是持股比例21%的最大股东——大众。

然而，前段时间的大众，因为工厂关闭的缘故，也陷入了自身难保的境地。在这种情况下，大众也就只能退出Northvolt的电池项目了。

随着大众的撤离，Northvolt的最后一根救命稻草，也随之消失殆尽。

到2024年11月份的时候，Northvolt的账面上只剩下了3000万美元，只能维持一周时间的运营。在这种情况下，Northvolt也就只能认输了。

卡尔森表示，公司要想恢复运营，至少还需要10-12亿美元。但公司业绩这么差，人人离心离德，谁还能筹集这么多钱？

于是乎，实在扛不下去的Northvolt，最终申请了破产，落得个竹篮打水一场空的结局。

那曾经如此辉煌的Northvolt，究竟是如何走向下坡路的呢？有分析人士指出，该公司最大的问题就是没有核心技术。

从产品质量来看，Northvolt生产的电池良品率极低，几乎卖不出去。很显然，技术问题是摆在Northvolt公司前面的一道硬伤。

其次，由于Northvolt缺乏成熟的供应链，因此公司的原材料常常陷入短缺境地。没有原材料，还怎么造电池？没有电池，又怎么完成交付任务？

于是乎，客户们便纷纷取消了订单。比如宝马，就终止了之前签下的20亿欧元合同。

而且Northvolt还得面对亚洲的竞争对手。从目前的情况来看，中日韩三国的电池企业都挺能打。尤其是中国，在动力电池这方面，占据了全球85%的市场。

Northvolt的大部分原材料，几乎都是来自中国。在这种情况下，Northvolt还怎么竞争？

从以上的分析中也可以看出，Northvolt输的并不冤。毕竟步子迈的太大，操盘能力又不行。长此以往，公司倒闭是迟早的事情了。

相反，咱们的宁德时代，就一直走着上坡的路线。这一点，从宁德时代取得的成就中就能看出来。

宁德时代于2011年成立，属于Northvolt的前辈。

从2017-2023年，宁德时代的动力电池销售量，连续7年位居全球第一。在2023年，宁德时代的全球出货量更是占到了40%，年营业额高达4000亿。

目前宁德时代拥有员工11.6万，子公司遍布美国底特律、日本横滨、法国巴黎、德国慕尼黑等地，可谓遍地开花。

不难看出，在卖电池这方面，宁德时代才是真正的大哥大，龙头中的龙头。

那宁德时代为什么能成功呢？关于这个问题，很大程度上也是跟技术有关。

在创业前期，宁德时代并不着急扩张。公司一直稳打稳扎，步步为营，专攻技术，致力于打造一个领先世界的研发团队。

而结果也如同人们所预料的那样。截至到目前，宁德时代的研发人员达到了2万多人，比许多上市公司的员工总数还多。即便是华为，也得在宁德时代面前退让三分。

靠着这些技术人员多年的攻克，宁德时代如今已经掌握了2.9万项电池专利，位居世界第一。

可见，要想做好一家科技企业，只靠融资和人脉是行不通的。

最关键的是，你得有实打实的技术，以及足够优秀的产品，这样才能立足于世界。不然的话，就只能被市场淘汰掉了。

值得一提的是，随着Northvolt的败北，近期欧洲居然对咱们“回心转意”了？

11月23日，欧洲议会贸易委员会主席贝恩德·朗格，在接受媒体采访时表示：“欧洲或将取消对华汽车关税”。这画风的突变，直接让众人闪了老腰。

要知道，之前欧洲对咱们的汽车关税大棒，挥的那叫一个狠。

比亚迪、吉利、上汽等，纷纷不能幸免，最低加税17.0%，最高加税则到了35.3%。外加原本的10%关税，这一连串税率加起来，都快奔50%了。

就连特斯拉也顺带被打了一棒。按照欧盟的要求，在中国生产的特斯拉，也得加7.8%的税。可见，在对华加征关税这方面，欧盟是真不带心慈手软的。

但这次欧洲为什么就怂了呢？其原因之一，就是Northvolt的破产所致。要不是自家的傻儿子Northvolt能力太弱，玩不过东方那帮卷王，欧洲也不至于这么快就认怂。

如今Northvolt已经竞争失败了，欧洲如果还继续针对中国电车的话，到时候估计连电池都没得用。在这种情况下，欧洲的电车产业还怎么发展？

当然了，从某种意义上来讲，欧洲不仅不能对中国电车制裁，还能好好把中国电车给供起来。

为什么这么说呢？因为欧洲是需要中国电车这条鲶鱼的，正如我国当年需要特斯拉一样。

要知道，特斯拉进入中国以前，我国的电车产业链还处于参差不齐的状态。别说电机电控了，就连电池都没几个巨头。

后面随着特斯拉进入中国，我国的电车产业链，瞬间被带动起来了。

一时间，像电池、内饰、电子设备、车身钣件等零部件供应厂家，纷纷开启了群雄逐鹿的步伐。谁一旦落后，谁就会被市场给淘汰。

在此期间，跟随特斯拉一起成长起来的配套厂家，悉数崛起。比如宁德时代、天齐锂业、亿纬锂能、华达科技等，都是在这时候把规模养成的。

而电车供应链体系打造成熟以后，电车车企的春风也就吹过来了。像比亚迪、“蔚小理”、零跑、小米SU7、华为问界等，纷纷登场。自此，中国正式进入了电车制霸时代。

可见，鲶鱼对市场的重要性，确实不言而喻。

从特斯拉的例子中也可以看出，欧洲要想发展自己的电池、电车产业链，就得学中国这一套。

通过降低中国电车的入境门槛，引入中国技术，来激活自己的电车产业链。只有这样，才能实现自己的电车大计。

不然的话，等中美两国的电车彻底占据全球市场，那欧洲可就再也没有出头的机会了。像这样的结局，想必欧盟方面自己也不愿意看到，