在挑选汽车时，不少人都喜欢选购日本丰田，大家觉得“日系车”省油，但自从咱们国产车越做越好，并随着新能源性价比越来越高后，很多人也都开始购买国产车了。

因此，大家都以为丰田这家车企肯定过得“一年不如一年”，可没成想，人家晒出了去年的利润单后，竟然发现丰田去年一年光利润就达到了2492亿元。

这个利润可比咱们所有中国车企加起来还多，那么，丰田是如何在众多汽车品牌中“屹立不倒”的呢？中国汽车的未来又该如何与之抗衡？

在全球汽车市场，丰田依然稳坐头把交椅，可谓是名副其实的“赚钱机器”。

2023年，丰田的全球净利润达到了惊人的2492亿元，同比暴增84%，创下了公司的历史新高，更让人咋舌的是，这一数字比中国所有车企的总利润还要多出不少。

要知道，在中国这个全球最大的汽车市场，本土品牌近年来可谓是风生水起，不少车企销量节节攀升。

但即便是销量最高的比亚迪，2023年的净利润也“才”300亿元，与丰田的2492亿元相比简直是小巫见大巫。

更不用说其他自主品牌了，多数都还处于亏损状态，仅有少数实现了盈利，那么，丰田为何能在全球市场独领风骚？

这与其在新能源转型中的稳扎稳打密不可分。

在新能源发展中，与许多车企一哄而上，而丰田则在传统燃油车上依然保持着较高的投入和销量，同时在混动、插混、纯电等多条技术路线上同步发力。

因此，丰田的踏实从而在全球市场获得了更广泛的消费者认可，那么，丰田的业绩到底是怎么做出来的呢？

信息来源：

快科技：暴增84%！丰田2023财年净利润首次超4万亿日元

首先，全球汽车市场在经历了疫情的冲击后正在加速复苏，这为丰田的销量增长提供了有利的外部环境。

据悉，2023年丰田在全球的汽车销量达到了1000万辆，同比增长8%，而在中国市场，尽管面临着激烈的竞争，丰田也凭借卡罗拉、凯美瑞等明星车型斩获了不错的销量。

其次，日元的贬值也为丰田的出口业务带来了意外的惊喜，作为出口导向型企业，丰田80%以上的收入来自海外市场。

不仅如此，丰田在电动化和智能化领域的提前布局也开始显现出积极的效果，2023年，丰田在全球市场推出了多款新能源车型，覆盖了混动、插混、纯电等各个细分市场。

其中，bZ4X、Crown等明星车型更是受到了消费者的追捧，这些新车型不仅为丰田贡献了可观的销量，同时也提升了其在新能源领域的品牌形象。

而且，丰田在成本控制和精益生产方面的优势也是其业绩增长的重要支撑。

作为精益生产的鼻祖，丰田多年来始终秉承“持续改善”的理念，他们在生产效率、库存管理、质量控制等方面精益求精。

这使其能够在保证产品品质的同时，最大限度地降低成本，提升利润空间，那么，中国车企面对这样强大的对手，该如何发展后面的道路呢？

信息来源：

界面新闻：2023年汽车公司业绩：比亚迪最赚钱，理想营收超过东风集团

相比丰田的全球领先，中国车企在转型的道路上却面临着诸多困境，传统汽车巨头在新能源转型中举步维艰，而造车新势力虽然销量高增，却普遍亏损严重。

以上汽集团为例，这家中国汽车业的“老大哥”虽然营收规模领先，但利润却连年下滑。

2023年，上汽集团的净利润仅为141亿元，同比下降超过20%，究其原因，主要是其合资品牌销量不振，传统燃油车市场萎缩。

反观造车新势力的销量虽然增速喜人，但盈利难题同样棘手，除了少数几家如理想汽车实现了盈利，大多数新势力车企仍在亏损圈里挣扎。

与此同时，在资本市场上，造车新势力也经历着估值的大幅调整。

蔚来、小鹏、理想等头部车企股价均较高点回落50%以上，部分二三线新势力甚至面临着资金链断裂的风险，如威马汽车等已经陷入停产困境。

不过，丰田在中国市场同样面临着不小的挑战，近年来，随着国产品牌竞争力的提升，丰田在中国的市场份额不断下滑，销量增速落后于行业平均水平。

以2023年为例，丰田在华销量仅为180万辆，同比下降5%，而国内汽车市场全年销量达到2800万辆，同比增长8%。

除此之外，丰田在新能源领域更是起步较晚，产品布局相对滞后，所以，中国市场其实也已经在变相的将丰田“排挤”出去。

那么，目前国产汽车与那些深耕多年的老牌车企，到底还有哪些差距呢？

纵观全球汽车市场，中国车企与国际巨头的差距依然存在。

虽然中国已经成为全球最大的汽车市场，但在品牌影响力、技术实力、全球化布局等方面，我们与丰田、大众、奔驰等国际巨头还有不小的差距。

以品牌价值为例，据权威机构Interbrand发布的2023年全球品牌价值排行榜，丰田以600亿美元的品牌价值位列汽车行业第一，大众、奔驰紧随其后。

而中国车企中最高的比亚迪也只排在第20位，品牌价值仅为120亿美元，与丰田相差5倍之多。

在技术实力方面，国际巨头凭借多年的积累和庞大的研发投入，在动力总成、智能网联、自动驾驶等领域都建立了领先优势。

除此之外，全球化布局也是国际巨头的重要优势，丰田在全球拥有50多个生产基地，销售网络遍及160多个国家和地区。

这种全球化布局不仅有助于分散风险，也能更好地满足不同市场的需求，反观国内车企，出海步伐相对缓慢，海外市场拓展还处于起步阶段。

当然，差距的存在并不意味着中国车企毫无机会。

随着中国汽车市场的不断发展，本土品牌的竞争力也在不断提升，从技术研发到品牌营销，从产品质量到用户服务，中国车企正在加速追赶国际巨头的步伐。

以比亚迪为例，凭借在新能源领域的先发优势和产业链整合能力，比亚迪已经成为全球新能源汽车销量冠军，在欧洲、日本等发达市场也获得了消费者的认可。

相信在未来，中国车企的成绩一定会更上一层楼。

展望未来，汽车行业正在经历百年未有之大变局，电动化、智能化、网联化、共享化正在重塑汽车产业的格局和生态。

在这场变革中，中国车企唯有勇立潮头、奋勇争先，才能在全球竞争中赢得一席之地，为实现汽车强国的梦想贡献力量。