交付，再次成为小鹏的拦路虎。

8月27日，小鹏MONA M03上市，并在首个完整交付月实现了破万的销量，让小鹏整个品牌的月销量突破2万大关。

但此时，产能问题再次成为小鹏的心头大患。不少订购M03的车主都在抱怨新车交付太慢，小鹏汽车方面也确认了部分订单延期交付的消息，称“MONA的订单超乎预期，交付上确实存在一定压力”。

尽管小鹏为大定车主给出了每天1500积分的补偿，但这些在小鹏积分商城里的价值十分有限，准车主们对此并不满意。

之所以说“再次成为”，是因为当年小鹏G6发布时，同样凭借过硬的产品力吸引了大量用户，上市一个月订单就突破了4万，但受工厂产能限制，大量准车主甚至需要摇号提车，一度引发强烈不满。

无独有偶，今年年初，智界S7也曾因车机芯片供应不足、与奇瑞本品牌车型共用生产线等原因，导致产能分配不均，在交付端栽了跟头。再往前追溯，2022年4月，受到疫情影响，理想位于上海和江苏昆山等地区的部分供应商生产受阻，无法供货，有些供应商甚至完全停工、停运，直接导致理想常州工厂停产三周，理想ONE的交付量也大幅下滑。

因此，不论上市初期订单数据有多么漂亮，造车新势力们依然逃不过交付这道难关。如果交付环节出现问题，消费者满意度和市场信心都会大打折扣。

不少新势力花了大力气重整供应链，克服了交付难题。自2022年以来，通过全面学习华为的供应链管理经验，理想汽车不仅在交付环节表现优异，还迅速成长为新势力中最快突破百万销量的领军品牌，新车型上市当天就能在门店见到实车和试驾车，下单后提车周期也不会太长。

类似吉利、比亚迪、长安这样的老牌车企，非常重视生产端与交付端的衔接，以吉利旗下的极氪为例，9月上市的新车型7X提车周期仅为2至4周，远低于部分新势力动辄10周以上的交付周期；银河E5上市首月交付量就达到了12230辆，上市67天交付量突破30000辆，背后就是吉利完备的供应链和终端门店体系支撑。比亚迪的绝大部分新车上市后，也很少被投诉交不出车的情况。深蓝近期推出的S05车型也表现出色，深蓝CEO邓承浩更是承诺，如果交付超期导致错过申领置换补贴，深蓝将全额赔付。这种承诺不仅提升了消费者信心，也反映了传统车企在供应链管理和生产端的成熟度。

这些案例充分证明，交付才是王道，无论是新势力品牌还是老牌车企，不仅需要快速迭代新车型抢占市场，在产品定义上下苦功，也需要充分考虑自身的产能现状，加强供应链管理，保证供应链和终端门店的稳定运作，而这才是保证车企销量持续增长、在激烈的市场竞争中立于不败之地的关键。

2024年已然接近尾声，车企的交付大考还在持续，留给造车新势力的时间不多了。