中国货，只要用上就会上瘾！而且是有益于健康的“上瘾”，戒都不好戒。比如老挝自从用上中国高铁，老挝这个国家和人民比过去就高大上了不少！

把世界地图展开看看，有巨大需求市场的除了欧洲，还有东南亚、中东等地区在向我们招手。

商飞还是在如履薄冰地走在获取欧洲适航证的路上，各种艰难险阻他们难道没经历过？难道没有预期？老挝的友好程度高，作为商飞出国的“新手村”就挺合适的，便于快速积累跨国销售维保的经验。

欧洲这“适航证”拖沓，真以为C919还非它不可？现在市场上一片红火，东南亚、中东等国家已经跃跃欲试。再加上国内航司更是需求迫切，C919前景一片光明。想想看，市场走得稳，品牌扎得住，C919未来能不能成为“飞行的中国名片”？答案不言自明。

其实适航证都是双向的，你不给我，我也可以不给你。谁的市场大，谁就是老大，你没市场，就是给你适航证，你的飞机也没人买。我有市场，先在自己的市场飞，飞个十来年，把自己的货练的杠杠好，到时候有人求着你给你适航证呢！

国产C919大飞机，这个“国之重器”真不是靠人情铺路走出来的。在全球飞机市场的大玩家——波音和空客的垄断夹缝中杀出一条血路，C919还真靠的是实力。如今，欧洲的适航认证迟迟没个准信儿，拖拖拉拉的劲头十足。也难怪大家调侃：“别等到我们C919跑到全世界各地的时候，才后悔没早点认可！

所谓的国际市场，说白了，就是个买方市场，谁的市场需求足够大，购买力足够强，谁能长期消化掉国际剩余工业产能，谁就能行！而中国的各项指标都非常符合这些条件，所以，时间在我，慢慢“玩”吧！焦虑的是他们！

任何设备都不可能100%无差错。空客、波音作为老牌唯二大型客机生产商，即使出了事故也不会“怎么样”，照样满天飞、四处卖。但如果是中国制造出了问题，不论缘由必定会引起轩然大波，而被群起攻之。更可气的是即使问题出在外国部件上，也会推诿中国。

C919大型客机，是我国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机。C919设计制造之初，就就有不少唱衰的，甚至阴阳怪气声称不敢坐。中国大飞机在初始阶段必须慎之又慎，不着急大批量产，不着急外销，必须有一个成熟期，避免出现任何不必要的人为或质量差错。如同摸着石头过河，没有人会帮助你，帮你引路。欧美不会，俄罗斯也不会。这就是新生力量不可避免的初始境地，不过，我们不怕！

随着中国商飞积极进军东南亚市场，像老挝这样的国家正瞄准C919，准备上新机型提升自家航空实力。毕竟对于老挝这样的新兴市场国家来说，价格合适、安全可靠的商用飞机简直就是“可遇不可求”。而今年3月初，C919这一回在万象上演的地面展示和演示飞行，无疑让东南亚国家看到了更多选择的希望，也让波音和空客感到“后院有点起火”。

如今C919不只是打入市场那么简单，它在东南亚的拓展，实际上意味着中国商飞品牌正在全球占据一席之地。看看老挝航空总经理坎拉·蓬马万的评价就知道了：C919不仅安全可靠，设施便利，而且价格比老牌竞品友好。对于东南亚这样的市场，进口波音和空客无疑是压力山大，C919的优势不言自明。毕竟在价格和服务上“更懂自己”的伙伴，老挝航空自然要考虑一番。

眼下，老挝航空甚至已经开始积极“种草”C919。中国商飞一旦拿下东南亚几个新兴市场，打破波音、空客的“双头垄断”也就不再只是梦话。

老挝国家广播电台也在报道中表示，C919的设计展现了环保方向和高质量制造。这话说得不虚，C919的设计充分考虑到了当今环保需求，带来了更低油耗和排放，这种符合“绿色未来”趋势的优势在东南亚市场上非常吃香。

其实，这种局势并不是偶然，而是C919多年锤炼出的技术硬实力。光是研发过程中的各种国际合作就让它在安全、经济性和舒适性上都交出了漂亮的成绩单。大到发动机和电子系统，小到内部装饰、座椅设计，全都用高规格打造出来。真正拿到手的飞机，根本不是谁随便拧了几颗螺丝的“国产车”概念，而是用顶尖技术标准堆积出的“空中客车”！

C919的问世，让欧洲“如临大敌”。不过是一架商用飞机，怎么搞得像“猛虎出笼”一般紧张？原因就在于这款国产大飞机一旦进入国际航线，就意味着中国在高端航空制造领域向欧美的传统霸主地位发起挑战。欧洲国家这么“卡”着C919的适航证，明里是拖延，实际上是在护自己的市场、保自己的地盘。空客可不想看到一个强劲对手在欧洲“捞金”，更别提一旦C919被认可，其他市场会不会蠢蠢欲动了。

欧洲适航证是国际航线上的“通行证”，没有这张牌，C919就别想轻易在欧洲天空中翱翔。但欧洲拖延的原因又不仅仅是怕“抢生意”，更多的是在技术标准、市场规则上设立的“隐形壁垒”。C919之所以在欧洲适航上频频碰壁，部分原因就在于这些“游戏规则”往往被欧美巨头牢牢掌控，中国飞机想要打破这种“门槛”，必须在技术上硬碰硬，用实力一项项地去“突破关卡”。

欧洲不批准C919适航，就能挡住中国商飞吗？这显然不现实。随着东南亚、中东等市场的逐步开拓，C919的足迹越来越广，反倒把“欧洲不给过”的消息炒成了关注点，这就等于变相地向全球市场推广了这架中国大飞机。那些“卡脖子”的手段，不仅没能阻止C919，反而让外界对中国技术越来越有信心。对于东南亚市场、非洲市场甚至南美等新兴市场来说，C919的“被卡”经历甚至成了C919可靠性的一种另类背书。

虽然欧洲市场是块肥肉，但如今的C919可不是“非你不可”的态势。随着别的地区市场的订单逐渐递增，C919逐渐站稳脚跟，真等到适航证批下来的那一天，恐怕只会是欧洲想“回心转意”的开始。到那时候，怕是想进中国的“准航客机名单”，也要“排队预约”了！