2025 新年伊始，全球车企市值排名发生“巨变”。 特斯拉、丰田依旧稳坐第一、第二把交椅。然而，此前的全球第三大车企比亚迪市值为 1078.4 亿美元，被 2024 年才入局汽车市场且年中还在 10 名开外的小米反超，小米市值增至 1120.0 亿美元，至此全球十大市值车企中有两家中国车企。

2024 年全球上市车企市值 TOP10 中，新势力车企与传统车企、海外车企与中国车企的竞争激烈。

小米 2024 年第三季度财报显示，智能电动汽车等创新业务分部总收入为人民币 97 亿元，毛利率为 17.1%。比亚迪三季度报告显示，营业收入为 2011 亿元，同比增长 24%，季度营收首次超过特斯拉。。

与华为深度合作的赛力斯表现不俗，成为除小米、比亚迪、上汽集团外排名第四的中国车企。其市值从6月的约1500亿元增至275.9亿美元，位列全球第19位。

值得一提的是，截至2024年12月31日，共有包括上汽、长城、吉利、长安、广汽等传统车企以及理想、小鹏、蔚来、零跑等新势力车企在内的21家中国车企进入全球车企市值前五十名。

财联社

就单一汽车业务而言，现阶段小米营收能力虽不及比亚迪，

但市值增长由增长预期、创新潜力等决定，可看作资本市场对创新型企业的特殊认定。

并且小米汽车在第一年发布就斩获交付13万台，确实是创纪录的新势力，而且看着小米的股价在汽车发布后蹭蹭往上涨，并且雷总本身就是行走的代言人！

此外，上榜的中国车企公布了 2025 年或中期销量目标，这是资本市场评估市值的重要参考。赛力斯集团董事长张兴海明确 2025 年目标，问界锚定豪华车阵营，M9 锚定豪华车销量持续第一，海外市场新能源汽车实现倍增计划，三年内实现百万量级销售目标。

同时，政策变动对车企市值影响重大。在“双新”补贴及扩大内需政策、放宽购车资格等措施推动下，国内车企市值普遍提升或将持续。

比亚迪的市值直逼 9000 亿元的重要关卡，长城汽车在涨幅榜单的前五名中居首，上汽集团、长安汽车、赛力斯等亦有出色表现。

长城wey牌蓝山

中国汽车市场在 2023 年经历了一些变化。例如 8 月受全球股市震荡波及，市值普遍下跌，但 9 月国内主要传统整车及经销商上市公司市值持续分化，不过震幅不大，为后续反弹上涨带来可能性。

2023年上汽全年的销售水平已然下滑至500万辆的量级，尽管与自身2018年巅峰时期705万辆的年销量相去甚远，不过仍然达成了连续18年在国内蝉联第一的荣耀。当时的比亚迪年销量为300万辆，尚未对上汽国内第一的地位构成威胁。然而今年六月之后，比亚迪的便已陡峭的增长曲线超越上汽，八月份的新能源汽车销量也超过百分五十！比亚迪的 all in 新能源占据了市场霸主的地位！

近年来，中国车企在全球市值排名中逐渐崛起。从 2001 年至 2022 年 6 月的数据看，全球市值 Top10 车企总市值上涨 4.5 倍，日本车企市值占比降幅最大，美国车企市值占比涨得最多，中国自主品牌车企市值占比从不足 1%增加到 9.2%。

2020 年起，电动车企市值首超传统燃油车企，特斯拉取代丰田连续 3 年成为市值最高车企，比亚迪市值排名也不断提升。

总之，全球汽车产业深度变革，中国车企在“内卷”竞争、市场重塑后表现突出，未来发展值得期待。特斯拉、比亚迪、小鹏之后广汽也进场！具身智能赛道挤满车企，车企的下一个赛道是人工智能，随着大模型的上车以及各家车企在自动驾驶的算法的研发过程中，