4分钟大定10000台，27分钟大定50000台，24小时大定88898台……截至2日凌晨锁单量超4万个，锁单率35%-40%。
小米SU7上市24小时，大定88898台
在小米公布价格之前其实就可以预见，只要SU7价格不离谱，热销就是板上钉钉的事，但热销程度还是远远高于了预期。
这里主要说一下小米SU7的热销对于汽车行业的正负面影响（仅个人观点）。
正面影响小米SU7上市后连续多日霸榜热搜，算得上是全民性的新闻，平时不关注汽车、新能源汽车的人群开始主动去了解。从很多人第一次了解到新颖的功能、线性的驾驶感受时的“哇”声一片，可见一斑。
这个时候很多品牌不管是蹭流量，还是其他想法，对于自身品牌的知名度来说都是很好的提升（例如小米交付中心对面排列整齐“对狙”的极氪车型）。
最大的正面影响就是扩大中国汽车品牌、新能源汽车的影响力，加深民众对新能源汽车的了解。
负面影响不管是小米还是华为，用户基础带来的流量相对于传统汽车品牌而言都是绝对的碾压。结果就是，一群辛辛苦苦、兢兢业业通过长期努力打造自己品牌的企业，在知名度和销量上都远远不如这样的新兴品牌（这里并不是说华为/小米付出不多）。当前卖车方式已经出现天翻地覆变化的情况下，对于营销能力、号召力远远落后的他们，内心必然会有一定的失落感。
诚然，华为、小米的人和故事让许多人认可他们的理念和产品，例如问界M7/9、小米SU7，大家都不用试乘、不用试驾甚至是不需要去对比就能直接入手的“免检产品”。这里不说谁是“劣币”谁是“良币”，至少很多品牌进入大众视野的机会都非常渺茫。
概括一下应该是流量为王，有流量就能有销量的情况，会打击了不少汽车人对于汽车行业的信心。
小米SU7上市后各汽车品牌的一系列动作，例如阿维塔12、极氪007、小鹏G9、问界M7、腾势N7降价，后续还有智界S7的二次发布。
阿维塔12
还是能够看出来，大家并没有选择做躺平者，而是积极应对遇到的各种问题，这或许也是我国新能源汽车内部充分竞争，再向全球竞争的一次历练机会。
小米SU7
