相信70后、80后的朋友，肯定见过水泥船，当时整条河流中，往来的都是水泥船，那景象至今没有忘记。

水泥船能轻松应对河流中的腐蚀物质，哪怕水泥船到了海水中，它的抗腐蚀性依旧要超过没涂抹保护层的钢铁船。

这是因为一些特制水泥，例如硫铝酸盐水泥和铁铝酸盐水泥，它们的水化产物在海水和盐碱化环境中十分稳定，就算长期浸泡，水泥的强度也不会有明显降低，现在很多跨海大桥、港口建设用的也都是这类特种水泥。

或许有人会产生疑问，水泥船难道不会沉没吗？

水泥船非常轻，同样一立方米，水泥船重量约1.5~2.3吨，而钢铁船重达8吨，并且水泥船由于原材料便宜，同样购买一艘货船，水泥船肯定比钢铁船便宜很多。

你看现在的钢铁船都能漂浮在水面，水泥船就更不用提了，虽然水泥的密度远超于水的密度，但造船过程中，工程师会在船身内部制造一个巨大空间用来储存空气，使得整艘船的平均密度小于水的密度，这样就能实现漂浮。

其实水泥船也不是我国专利，早在1855年就被法国人约瑟夫·兰博特给造出来的，真正让水泥船风靡全球是战争。

第一次世界大战，很多国家的钢材被消耗一空，造坦克枪械子弹都不够，哪来多余的钢铁造船，但是航运不能停，结果怎么着？

水泥的原材料很多，例如石灰石、黏土、铁矿石和煤等，于是赶紧大量建造水泥船。

不仅如此，有些国家甚至将水泥船改装成驱逐舰，例如1915年，日本建造了4艘满载排水量835吨的“桃”级水泥驱逐舰，长85米、宽7.6米、吃水2.3米、最大航速31节，搭载3门120毫米舰炮、2挺6.5毫米机枪和1座3联装457毫米鱼雷发射管。

第二次世界大战，大家都打出了经验，同样造了大量水泥船来解决国内航运难题，归根结底还是钢产量严重不足，并且第二次世界大战比第一次打的猛烈太多了。

好不容易二战打完了，全球进入和平发育阶段，好了，这回钢还是极度紧缺，因为战争搞的大地满目疮痍，各地都在大兴土木，根本没有多余的钢铁投入到航运中，所以就用水泥船先顶着吧。

咱们国内钢产量也很低，当时全球钢产量约18960万吨，美国8772万吨，日本484万吨，咱们只有60万吨。

1959年，中国山东、上海、江苏、湖南、上海等16个省市，建造了一大批水泥船，小的有5吨重，大的有420吨重。

在众多水泥船中，要说最有名的还得是“古田号”。

1970年，中国上海708船舶钻研所开始设计建造古田号，这艘水泥货轮长105.20米，型宽14.50米吃水5.70米，排水量5773吨，载重量3024吨，载货量2700吨，航速13.5节，续航最高可以达到2500海里，船员满配达到48人，于1973年正式在福州下水。

古田号的背后，承载着专家日以继夜的努力，它不仅是一艘货轮，更是上海708船舶钻研的智慧结晶。

然而奇怪的是，古田号仅航行一次就被搁置在中州村，由于后来要修路，这才被重新重视，只不过等待它的不是下水，而是被送往马尾商船学校作为教学道具使用。

2010年，古田号庞大的水泥船身被击碎，部分仪器设备经过拆除后继续发挥教学价值。

水泥船造价便宜，耐腐蚀，为啥被时代淘汰了？

水泥船的重量要比钢铁船更高，特别是大型货船，水泥船虽然能运货，但总结下来就是“承载能力低”，因为水泥货轮的总载重量和最大排水量的比值是1:2。

太重的船体，意味着需要消耗更多燃料，或者说，同样消耗这么多燃料，水泥船的装货量低。

此外，安全隐患也是一方面，水泥船吃水深度高，很容易触礁，而水泥材料在开裂后很难修补，因为裂缝看似在表层，其实已经贯穿了整个水泥层，并且内部有很多细微裂缝，水泥硬化后可塑性几乎为0，修复难度太大。

最重要的一点是钢铁量。

水泥船早在1855年就被证实了可行性，为什么到了20世纪初才造？

究其原因是钢铁在战争中极度缺乏，一战二战都是如此，哪怕战后初期，钢铁仍然十分紧缺。

1970年之后，中国钢铁行业开始迅速发展。

1996年，中国钢铁产量突破1亿吨。

2020年，中国钢铁产量高达10.65亿吨。

可以明显看到，随着钢铁产量的增加，水泥船逐渐被钢铁船取代，所以水泥船是钢铁产量低的暂时替代型船舶。