据交通运输部显示，有54个城市开通运营城市轨道交通线路，根据10月份的城市轨道交通运营数据来看，如果以客流强度作为考核城市轨道交通的指标，客流强度少于每公里0.7万人次的城市都存在着资源过剩的情况，我们一起来看看有哪些城市？

目前城市轨道交通主要以地铁、轻轨、市域快速轨道为主，有轨电车、自动导向轨道、磁悬浮、单轨占比比较小，本文不作过细探讨，以地铁笼统替代。

1、南京市

南京市已开通13条地铁：1、2、3、4、5、7、10、S1、S3、S6、S7、S8及S9号线，2条有轨电车：南京河西有轨电车和南京麒麟有轨电车，运营里程472.3公里，客运量9567.7万人次，客流强度为0.65。

南京市是江苏省省会城市，国家副省级市、特大城市，有着重要的战略地位，作为省内的大哥，南京市不仅带着省内的兄弟发展，让镇江市句容市通上了市域快轨（S6宁句线），还带着省外的小弟也通上了市域快轨（S4宁滁线），S2宁马线（马鞍山）正在修建中。

目前看来，南京市的客流强度接近0.7，虽然强省会有一定的虹吸效应，能够吸引周边城市的人才，但是其在建地铁有6号线、9号线、10号线、11号线、S5宁扬线及一些延长线路，未来客流强度恐怕会越来越低。

2、青岛市

青岛市已开通8条地铁：1、2、3、4、6、8、蓝谷快线、西海岸快线，1条有轨电车：青岛现代有轨电车示范线，运营里程357.1公里，客运量4588.3万人次，客流强度为0.41。

青岛市是国家副省级市、计划单列市，在建地铁有7号线、9号线、15号线及一些延长线路，虽然比省会济南市更具有发展潜力，但是以目前的客流强度，青岛地铁明显有些资源过剩。

3、苏州市

苏州市已开通8条地铁：1、2、3、4、5、6、8、11号线，2条有轨电车：苏州高新有轨电车1号线、苏州高新有轨电车2号线，运营里程329.1公里，客运量5487.6万人次，客流强度为0.54。

苏州市是江苏省辖地级市，特大城市，在建地铁有7号线、10号线及一些延长线路，2023年末苏州常住人口比省会南京多341.1万人，地区生产总值比南京多7232亿元。

由于人口主要分布在下管的4个县级市中，真正的市区人口只有一半，也是苏州地铁客流强度不及省会南京的原因之一，造成了资源过剩的情况。

4、天津市

天津市已开通10条地铁：1、2、3、4、5、6、9、10、11、津静线，运营里程299.6公里，客运量5723.6万人次，客流强度为0.62。

天津市是四大直辖市、国家中心城市、超大城市，在建地铁有7号线、8号线、B1线、Z2线、Z4线，天津虽然与首都北京同处于环渤海经济区，可以吸引东北、华北的人才，但是未来想维持现有的客流强度还是有些困难的。

5、郑州市

郑州市已开通11条地铁：1、2、3、4、5、6、10、12、14、城郊线、郑许线，运营里程277.7公里，客运量5901.2万人次，客流强度为0.69。

郑州市是河南省省会、特大城市、国家中心城市，中原城市群核心发展区，在建地铁7号线、8号线及6号线一期东北段，其客流强度非常接近0.7，未来或将继续维持现有的客流强度，勉强算合格。

6、大连市

大连市已开通6条地铁：1、2、3、5、12、13号线，运营里程237.1公里，客运量2324.3万人次，客流强度为0.32。

大连市是辽宁省辖地级市，副省级市、计划单列市、特大城市，处于环渤海经济区，在建地铁有4号线，目前的客流强度明显偏低，地铁资源严重过剩，远期地铁规划更是到了20号线，未来恐怕已经没有再修地铁的必要了。

7、合肥市

合肥市已开通5条地铁：1、2、3、4、5号线，运营里程209.6公里，客运量4332.4万人次，客流强度为0.67。

合肥市是安徽省省会、特大城市，在建地铁有6号线、7号线、8号线、S1号线，合肥离长三角经济圈较远，省内很多兄弟都跟着隔壁大哥南京混，等现有地铁全部开通，合肥客流强度估计会有所下降，恐怕再难达到0.7的合格线。

8、宁波市

宁波市已开通5条地铁：1、2、3、4、5号线，运营里程194.2公里，客运量3313.8万人次，客流强度为0.55。

宁波市是浙江省辖地级市、副省级市、计划单列市，长江三角洲南翼经济中心，在建地铁有6号线、7号线、8号线、宁波至象山市域（郊）铁路、宁波至慈溪市域（郊）铁路，等现有地铁全部开通，想必客流强度只会更低，资源过剩更严重。

9、昆明市

昆明市已开通6条地铁：1、2、3、4、5、6号线，运营里程165.9公里，客运量2529.7万人次，客流强度为0.49。

昆明市是云南省的省会城市，远期规划15条线路，以目前的客流强度，恐怕短期没有再修建地铁的必要了。

10、佛山市

佛山市已开通4条地铁：2、3、7号线、广佛线，1条有轨电车：南海有轨电车1号线，运营里程150.2公里，客运量1711.7万人次，客流强度为0.37。

佛山市是广东省辖地级市、特大城市，与广州共同构成“广佛都市圈”，在建地铁有4号线，3号线后通段，目前的客流强度明显偏低，未来可以继续拥抱广州共同发展，才不至让地铁资源过剩的情况愈发严重。

除了以上10个城市，另外还有17个城市地铁客流强度没有达到0.7的合格线，由于篇幅过长，下面只简单列举，不作过多赘述。

总结

全国目前地铁客流强度满足0.7的城市有：上海、北京、广州、成都、深圳、武汉、杭州、重庆、西安、沈阳、长沙、南昌、南宁、厦门、哈尔滨、兰州16座城市，客流强度每公里0.7万人次不仅是衡量城市地铁的合格标准，更是地方地铁保持盈利的基本保障。

人口红利是地铁发展的有利条件，一旦人口红利消失，想保持0.7的客流强度是非常困难的，要么有强大的实力，靠虹吸效应不断吸引人才；要么就需要将人口高度集中化，如果两者都不能满足的话，恐怕再修建多余的地铁，也只是浪费城市资源。