我是骠骑府，摩托车自媒体，今日头条青云奖多次获奖者，曾荣膺头条号图文内容营销价值排行榜前五，欢迎关注！
凯越800X自上市以来，一直深受热爱摩旅和户外穿越车迷的关注，那么在海外市场，800X的表现如何呢？本人摘录了部分海外知名摩托车网站或媒体的评价，看看这辆代表国产硬派RALLY最强实力的车款到底在国外专业人士的眼里评分如何。
来自意大利知名摩托车媒体《MOTO.IT》的多名试车编辑都对800X 表示了高度的认同。
“这也许是第一款有意义的大型ENDURO...轻便、强大、美观，而且您无需抵押贷款即可购买！中国人干得好！！！”
“我没有注意到任何振动，它比 KTM 振动小，发热也少。越野需要技巧，非常具有侵略性。”
“这辆摩托车非常有趣，重量几乎令人难以置信，如果我没记错的话，它是同类产品中的佼佼者；向中国人致敬！如果它还可靠的话，考虑到价格，这将是一辆让包括意大利在内的欧洲制造商哭笑不得的摩托车。中国人以前并不惧怕，他们抄袭、制造，而且往往是伪劣产品，但那个时代似乎已经一去不复返了。我们拭目以待。”
而来自澳大利亚知名摩托车媒体《chroniclesofsolid》的几位试车编辑是这么评价凯越800X的。
“我有机会在美国看到并骑上了两辆原型车中的一辆。这辆车在深沙、单行道和弯曲的双行道上表现惊人。它的结构似乎非常轻巧（无法像 790 那样装载那么多先进装备），重心低，振动比 KTM 790 小得多。它看起来就像装有更大、更平稳发动机的 Kove 450。”
“我已经关注 Kove 的进展超过 18 个月了，他们给我留下了深刻的印象。Kove 800x Pro 将于三周后在英国上市，并在周末的探险自行车骑手节上发布。我坐在一辆展示车型上，它非常轻便，尽管标称座高为 875 毫米，但我还是平躺在上面。我目前有一辆 KTM 390 Adventure，我很喜欢它，但尽管它的座高很低，我却无法把脚平放在上面。Kove 只比我的 KTM 重 8 公斤，是我去年就想买的摩托车，但当时还没有。我想在它上市后尽快试骑，如果它能如约而至，我就把心爱的 390 换成它，对不起 KTM。”
以下为来自波兰的摩托车媒体《Barry moto》几位试车编辑的评价。
“Kove 是个强劲的竞争者，因为性价比非常好 :) 你可以买到类似于日本品牌的设备，而且还会有些钱留在口袋里。这时，你们这些编辑的角色就开始了，要说服人们相信中国制造的产品并不差，并且骑这些产品并不丢人。我觉得目前人们对中国制造还有一些偏见，但你们越多地表扬和提供相关材料，人们就会越快接受它们，这也会促使其他制造商变得更具竞争力，这对我们这些想买摩托车的人来说是好事 ”
“这辆摩托车太棒了。它的外观、声音和驾驶体验都非常出色。我用它测试性地骑了超过800公里，时间不到两天。它击败了所有竞争对手，唯一可以挑剔的就是它是中国制造的，但现在这已经不再重要了。KOVE 就是最好的证明”
另外一家意大利摩托车媒体《Overland Garage》的评价是这样。
“完全同意你的看法。确实，低成本的摩托车往往与那些国家更低的劳动成本有关。过去，这种低成本常被认为会影响产品质量，但现在这种情况正在发生变化，质量逐渐提高。中国和印度的摩托车制造业越来越注重质量控制，逐步打破了以往对低成本产品质量的偏见。”
“你好，Giuseppe！毫无疑问，劳动成本是影响产品最终价格的因素之一。最近，中国制造商已经证明，如果他们愿意，能够生产出制作精良、细致的产品，Kove 800X就是一个明显的例子。”
还有不少媒体的评价限于篇幅就不一一展示出来了。
从以上的评价当中不难发现，凯越800X给这些经验丰富的摩托车专业人士留下了深刻印象，其所评述内容主要有两点。
第一是凯越800X引以为傲的整备质量，很难相信这辆售价不足一万欧元的800cc 车款的整备质量居然只有191KG，足够的轻量化带来了更轻松的驾驶体验，结合强劲的动力表现，800X让这些专业媒体感到意外。
第二，中国制造以前在欧美发达国家的印象中一直是凭借低价低质占据低端市场来获得生存空间的，但是凯越800X的表现让所有人感到意外，其实际体验足以与那些以前高高在上的传统名牌产品相媲美，最后一条评论里面的回复说得非常直接——最近，中国制造商已经证明，如果他们愿意，能够生产出制作精良、细致的产品，Kove 800X就是一个明显的例子。
当然，也并不是说凯越800X完美无瑕，一些车迷也提出了自己的看法。
“你好，关于发动机的两种模式，确实能感觉到一些差别，但并不算太明显。牵引力控制系统的不同调校差异则更加明显。至于油门开合时的粗糙感，我并没有发现特别严重的问题，对于日常使用来说，这辆车已经表现得非常好。如果考虑参加比赛或进行更具挑战性的越野骑行，我可能会重新调整一下程序，让油门在初始反应时更有“攻击性”。
“你好，很棒的视频！我把我的950换成了Kove，确实在越野时更容易操控，不管是因为重量还是因为坐高。然而，我注意到与之前的大车相比，在越野骑行几小时后，Kove让我感觉更累。我还不太确定是因为骑行姿势，还是因为低转速时动力输出有些粗糙！不过，我还需要时间去适应它！不过有一点很惊喜，那就是油箱似乎永远空不了！”
”我也在佩达韦纳试骑了这辆车，并完全认同之前的观点。我还要补充一点，它的轻巧性转化为令人惊讶的灵活操控，同时保持了出色的稳定性，这款车的设计确实非常优秀。我试过标准版的Ténéré 700，我会说800X Pro的表现要更胜一筹。我认为唯一能接近它的可能是Tuareg，但Tuareg看起来（也确实）更重、更笨重。
缺点方面，主要是在一档和二档时有点明显的断断续续的油门反应（on-off），但可以很容易通过使用非常轻巧的离合器来调节，我想很快就能习惯。另外，排气管的保护设计有点问题，站立在脚踏板上骑行时需要稍微向外撇右脚后跟（至少穿越野靴时会这样，穿轻便鞋可能没这个问题）”。
这几条车迷的反馈里面都反映了一个共同点，就是800X的动力调教方面似乎还有提升的余地，之所以把这些评语也都一起放出来，为的就是实事求是客观公正，凯越毕竟是年轻品牌，存在一些问题是不可避免的，造神并不能让凯越真的封神，直面问题所在才是最好的解决办法。
但是相对于整车的表现来说，这点瑕疵并不影响凯越800X的总体印象。
凯越800X之所以能得到海外众多专业媒体和车迷的好评，一个很重要的原因是多次参加包括达喀尔拉力赛这样的专业赛事，在实战中检验产品，并得到宝贵的经验反哺到产品研发设计当中，这是凯越自成立以来一直所坚持的方向，凯越获益良多。
不仅是拉力赛场，WSBK赛场也是凯越的赛道，凯越321RR自去年参加WSBK轻量级赛事以来，一直保持着优异的赛绩，这点凯越想得很清楚，只有在赛道上获得足够的荣誉之后，品牌才有价值，这点已经被所有先行者所证实，不走这条路是行不通的。
参赛，而且是高水平赛事，将是凯越不变的追求。
联想到今年三月凯越官方的公开信里面，也再次强调了这一点，那就是激情不变基因不变，不断追求技术创新与突破，凯越的赛事征程永不停歇。
