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RA401上市时间不久，分为两个版本，都市版和智行版，售价分别为24980元和27980元，这款车一上市就吸引了不少车迷的关注，而更让人意外的是，赛科龙居然很快就对RA401进行了降价，原智行版售价调整为26800元，原都市版售价不变，但是增加了TCS（原智行版标配）。

这价格，比起闪350还低了19块钱，比起TR300的26680元仅仅高了120元，性价比直线飙升​。

这几年国内车厂纷纷上马美式巡航车，V缸，皮带传动，圆灯圆表，大量的镀铬件，夸张的排气管，颗粒感十足的声浪，使得许多新手对于巡航车概念的所有认知都集中在这几样元素上，凡不符合这几点，必定认定为离经叛道。

其实巡航车这个概念，确实起源于大洋彼岸的米国西部大开发之后，大量漫长的州际道路建成，使得摩托爱好者迫切需要一种坐姿放松，高速巡航下却能低转输出动力的车款，大排量V缸发动机先天上具备更优异的扭矩输出特性，可以在极低转速下得到相对较高的车速，从而避免长途跨州际行驶时振动带给骑手的疲劳感，由此大排量V缸发动机成为了美式巡航车款的唯一选择。

随着国力日趋强盛，巡航车这一概念也飘洋过海在全世界范围内传播，在工业发达的的欧洲和岛国，巡航车的概念也进行了相应的改良，尤其是动力系统上，欧洲和日本的厂家没有遵循美式巡航车唯V缸至尊的铁律，什么样的发动机好使就用什么发动机。

而在进入了电喷时代之后，相对于古老的化油器，电喷系统对于发动机动力特性上的改变更为简单方便，同一款发动机改变几个参数，就能得到调校特性完全不同的动力输出，这就更加剧了巡航车在选择发动机结构上的分化。

国产的赛科龙RA401就是这么一辆配备并列水冷双缸发动机的巡航车，先看看外观设计。

RA401具备典型的巡航车特征，这点RA401的设计者无意篡改经典元素，例如圆形大灯和仪表，水平角度的双鱼雷排气管，以及高昂的车头，水滴型油箱，马鞍形坐垫，前伸的脚踏等等，这些特征很容易使人辨认出这是一辆地道的巡航车。

从侧面视角上来看，V缸发动机显得更为饱满进而会带来更充足的力量感，而并列双缸的发动机则会略显单薄，但是RA401很好的解决了这一点，通过巧妙的布局将发动机其他的附属部件安置在发动机周边，使得并列双缸的发动机看起来也能够与巡航车饱满大气的气势相符。

RA401的这款发动机已经在赛科龙其他多款车型上应用，例如RC401，RX401和RE401，其性能与进口品牌的同级别发动机对比没有明显劣势。

而运转品质上，这款发动机也可圈可点，这款代号TC401的发动机是赛科龙原TC380发动机的精细化改进版本，主要在耐久性，振动抑制和排量上做了相应的升级，不仅动力上更好，而且在振动抑制上提升不少，电喷系统也特意搭配的是博世电喷，动力输出更丝滑流畅，从赛科龙其他车款的市场反馈上来看，用户群体对于这款发动机的评价是很不错的。

不过，巡航车的使用方式与街车，仿赛等车款完全不同，巡航车更加的重视低扭输出，而后者非常注重极速能力，RA401虽然与RC401同“芯”，但是在动力输出特性上大不相同，RA401的头段发力明显会更有力，起步即可感受到澎湃的动力输出，即使是四档也能以低于35KM/H的速度稳定行驶，所以RA401如果是城市内使用，他的操作会更加轻松，因为不用频繁换档。

RA401的换挡质感不错，离合器轻柔，结合点容易判断，换挡时脚感清晰易辨，挡位之间有明显的吸入感和边界，好骑的车应该有这样的特征。

RA401的目的就是打造一辆不论新手还是老炮都愿意驾驶的一款巡航车。

对于新手来说，日常上路最恐惧的无疑就是窄路调头，看着RA401这“堆头”，新手上车前一般都会发出灵魂拷问——我能搞定这辆大家伙吗？

但是实际上一坐上上去就没有顾虑，RA401的座高仅仅为735mm，170身高以下都能做到双脚全脚掌落地，这对于技术很渣的新手来说是个极大的安慰。

加之RA401在车重上控制的不错，多处使用了轻量化铝制部件，使得整备质量仅仅只有185KG，对于一辆巡航车来说，并不算重。

相对于排量，巡航车采用不到1500mm这样的“短”轴距意图很明显，那就是凸显操控灵活性，RA401也确实如此，操控性很好，除了在弯道内要注意倾角不能过大之外，RA401的操控性可以说是指哪打哪。

因此，RA401对于新手毫无压力，但是对老手来说，最大33KW的输出功率和37NM的最大扭矩，也能满足老手对于动力上需求。

RA401采用了高规格的制动系统，前双浮动盘搭配对向四活塞卡钳，后单制动盘单活塞卡钳，虽然是国产品牌的部件，但是RA401显然在调校上花费不少功夫，手感清晰且非常线性，两指轻扣右侧牛角，就能迅速感受到有轻微减速感，继续加大力度，减速感越发明显，两指大力制动，RA401就如同你身体的一部分一样深知你的意图，他会准确的在你想要停车的地方稳稳停下，一句话，RA401的制动效果很好，而且手感柔和，是一套好用的制动。

RA401采用博世的双通道ABS系统，博世品牌的ABS系统应该是目前成本最贵的，但是贵有贵的道理，关于博世的ABS在什么运算速率，数据采样上的先进性就没必要详细解读，反正用户用肉眼是感受不到的，但是从这套ABS的回馈上来看，你得相信一分钱一份货的道理，RA401的ABS启动带给骑手的回馈柔和，没有剧烈的弹跳和振感，你能知道ABS已经启动，但是没有任何的不适感，这就是技术先进性带来的优势。

17升容量的油箱，满足长续航的需求。

RA401没有采用现在国产很多巡航车使用的软尾设计，关于软尾设计，是指独立后悬挂隐藏于坐垫之下，外表上看不到减震器，这种设计方式的好处就是整车的尾部更简洁，而且不会影响到排气管的走向，在运动能力上也有一定的优势，但是RA401还是传统的后双枪减震器加前倒立前叉。

关于这一点，我的解读是设计师并不打算将一款巡航车打造成劈弯利器，看RA401的官方宣传上，也没有刻意去传达RA401运动能力有多强，这个出发点是客观的，所谓的运动巡航，不过是增加一个虚无缥缈的噱头罢了，因为运动与巡航，本身就是互为矛盾的一对取向，作为巡航车，操控灵活就已经是最大的诚意了，无需奢求什么运动能力，想劈弯，仿赛他不香吗？

总体上，RA401在定价，动力，配置水准，颜值等等多个方面，是一款较为均衡的巡航车，称之为复古巡航里面的三好生也很贴切​。​下篇将给大家带来的是RA401与TR300的一个横评，欢迎大家继续关注。