以“全国首个数字孪生智慧重卡工厂领先的自动化硬件生产线设备与多项数字化智能制造系统”横空出世的北京重卡，自第一款产品——复兴亮相和发布，就备受商用车行业瞩目。

如今时间已经走过了半年之久，北京重卡受欢迎程度如何，销量如何？数智化又是打通了哪些环节、规避了哪些风险，才使得交到我们手里的北京重卡是高质量低成本的。带着这些问题，洋葱商用车记者采访了北汽重型汽车有限公司党委书记、总经理吴越俊，听听吴总的分享，你会找到自己的答案。

北汽重型汽车有限公司党委书记、总经理吴越俊

时代在发展，每个阶段的竞争要点都不同，只有抓住了竞争要点才能取胜。2015年之前是产品多样化竞争，推陈出新的快，产品阵营丰富，胜的概率就大。2018年到现在是价格竞争，价格竞争阶段更为残酷，如何缩减成本成为企业最大的难题。吴越俊分享道，“北京重卡所采取的高质量低成本战略，我们不仅要做出高质量的产品，同时也要把成本降低。而不是说通过我做低端的东西去降低成本，这样做的话有什么意义呢，终端用户享受不到当下应有的体验，反而反噬企业。”

不同于传统车企围绕质量部搭建质量体系，北京重卡从设计到制造全部精确到人，质量体系做了彻底的改革。当传统车企出现质量问题之后，都是服务部门先发现问题，而当问题大规模出现时，才会收集信息上传到质量部，然后质量部再安排工程师下去看，然后再拿出方案整改，流程和时间拉得非常长。而北京重卡现在的质量体系，均是直接点对点通到工程师处，当一台车出现一个故障时，工程师已经开始介入了，并很快会拿出解决方案。如此一来，当传统车企还在传输问题的时候，北京重卡已经把问题解决了。同时，工程师的绩效是和质量高度挂钩的，无论是设计之初，还是组装过程，抑或出现质量问题时的解决效率，工程师都是积极的。

再说基层工人，北京重卡数智工厂每个工位都有IT终端，整个IT系统是为工位而设计，第一是让工人认识到错误，第二是让工人知道错在哪，第三要让工人知道怎么改进，这样就完成一个闭环，让北京重卡产品质量快速地上升并稳健地持续。

而在供应商层面，供应商从设计到稳定地生产出高质量的产品，一定是需要一个过程的，这个过程不可避免，但北京重卡采取了一个手段。北京重卡将出厂控制前移到供应商来控制，一步一研发，不让不合格的产品流入工厂流入市场，这样严格的手段保证了产品的质量，也给供应商赢得了缓冲的时间，让他们有足够的时间去保证高质生产。

人、零部件多措并举之下，北京重卡已经从结果上看到了成效。吴越俊说：“终端用户反映北京重卡产品故障率低、油耗低、舒适性好。我们2023年半年卖了3000台车，这样算下来，一个经销商平均一个月也就卖个5、6台车，这对于经销商来讲肯定是亏损的，但是经销商的积极性依然很高，因为他们都看到了北京重卡质量就是高，很有未来，卖出去都会有回头客。”

在文章伊始，吴越俊阐述了北京重卡不造低端低价产品的事实，高质量低成本就涉及一个低成本能力的问题，如何健康地去达成低成本，才是当下阶段企业救赎之道。

数智化是北京重卡成就低成本能力的不二法宝。首先是配件数字化，北京重卡从配件采购到终端用户销售，所有的过程都是受控的。通过数字化，可以清楚地知道每个经销商配件储存的数量品种。这样就可以实现配件储备全而不多，省掉生产、运输、储存等费用，自然成本就降下来了。

第二个就是智能诊断系统，终端用户遇到问题，服务维修人员可以把故障输入进去，电脑会给出相应的处理方式，如此，对于服务维修人员的要求也就没那么高了，人员成本也能降低不少。

第三个方面就是配件供应，北京重卡彻底改变了总库－区域库－代理库－一级服务商－二级服务商的传统模式，北京重卡分零部件而定，一部分零部件是需要过总库的，但大部分是厂家直接配发到服务站，省掉了许多的过程环节，成本大幅度降低。

三措并举之下，北京重卡成就了低成本能力，拥有了传统车企不曾达到过的低成本运营高峰。吴越俊说：“这些推翻与改革带来了更低的成本，厂商成本降低了自然就利好于终端用户，我们全新的产品比竞争对手的一些老产品还要低1万-2万元，我们为什么敢推出车辆不满意退车、油耗不满意退车，低成本能力是我们的一大底气”

北京数智重卡这一概念刚一推出来的时候，很多人都是懵的，这一定又是新品牌为了吸引眼球搞的噱头吧。经过半年之久的发展，我们不难发现，北京重卡数智化的推行为我们带来了高质量低成本的产品，改革推动了商用车行业的发展，北京重卡已然后发制人。