本次要向大家推荐的是奥古斯塔的「BRUTALE 1000RS」，车主是タクスン先生。奥古斯塔于2021年推出的「BRUTALE 1000RS」，搭载着基于超级跑车F4引擎的超强动力超级街车，马力高达208匹/13000rpm。相较于超级跑车，这款车更适合在城市骑乘和旅游，让你在各种场景中都能轻松自如。这次的车主タクスン先生是从F4-1000S换过来的，他深深着迷于四缸引擎带来的强劲声浪和排气管的设计，同时也赞赏新车的电子控制系统提升整体驾驶体验，这让他在日常使用中体验到绝佳便利。对于「RS」的卓越性能，他给了很多深刻的评价。タクスン先生拥有奥古斯塔的多款车型，他的评论非常具体。

2021年新款Brutale 1000RS。基本设计与阵容中已有很长一段时间的Brutale 1000RR相同，并配备了适合公共道路的舒适装备，例如可调节前叉、厚座椅和特殊脚踏板。

奥古斯塔的摩托车，也被称为跑步艺术品，售价429万日元。

我之前拥有2006年款的F4-1000S，但由于驾驶姿势较为运动化、用途有限、油耗不佳且续航力不佳，底盘等部件磨损严重需要高额的维修费用，而且原厂零件供应不确定，因此我最终决定出售。然而奥古斯塔四缸车型带来的官能声音和刺激的驾驭感使我无法忘怀。因此，我试乘了搭载几乎相同引擎的现款BRUTALE 1000RS，发现骑乘非常舒适，于是在价格上涨之前选择了最便宜的RS款。主要使用于山路骑乘，偶尔也会在赛道上或长途旅行时使用。

典型的意大利设计，独特的外观，四出尾管的设计仍然非常出色，即使是原厂声音也充满力量。加速时进气声音十分惊艳，而引擎粗糙的声音令人愉悦，并使208匹马力的加速感更加激动人心。操控性也非常出色，部分原因是原厂轮胎就配备的Pirelli Super Corsa SP V3，使得转弯时稳定可靠。

此外多种电子控制系统使得驾驶更加轻松，尤其油门反应非常柔和，易于操作。RS的把手为上升式，驾驶姿势较为舒适。但由于脚踏位置较为运动化，自然而然地呈现赛车手风格的驾驶姿势。采用机械式避震（前采用Marzocchi，后采用Sachs）。相较于搭载电子避震的RR和Nürburgring版本，避震可能稍显逊色，但运动性能依然十分出色。考虑到未来可能需要进行大修，RS的价格更为实惠，因此这样已经足够。

此外，RS的转向阻尼器也与RR和Nürburgring版本采用相同的Ohlins电子控制转向阻尼器。此外相较于F4油耗大幅减少，即使燃料箱容量仅16升，但加满油后可行驶200公里以上（不包括赛道）。配备了锂电池，非常轻便且体积小巧。同时附赠专用充电器，方便使用专用连接器充电。

质感和配备相比RR和Nürburgring版本稍显逊色。特别是前后避震、各种碳纤维零件、踏板、轮胎等最为明显。RS的后视镜设计有些不美观，但若换上其他品牌的后视镜，可能会失去RS的独特风格，所以我还是选择保留原装设计。后座的设计相当过时，我希望未来能更换成单人座。ETC安装在座垫下方的电池旁边。然而由于座垫固定方式为螺丝，因此存取并不太方便，因此ETC卡一直放在那里。

在当前的奥古斯塔车型中，这是最令人兴奋的一款。我曾拥有四缸的BRUTALE和三缸的DRAGSTER，两款都是奥古斯塔的车型。但最终我选择出售了三缸的DRAGSTER。这表明四缸车型是一个特别的存在，并且它的制作非常精湛。虽然奥古斯塔Japan曾经负责销售和服务，但现在已退出市场，但据说KTM将接手这个职责。目前看来应该不会有问题吧？总而言之，一旦试乘，你一定会心动的！