道路通，百业兴。交通一体化，是京津冀协同发展的骨骼系统和先行领域。今年，一批路、桥的建成投用，推动了三地协同发展“加速跑”。本栏目今起推出系列报道，带您一同领略、体验“加速跑”中的新发展、新变化。

潮白河上，一座白色特大桥十分热闹，早晚高峰往来车辆络绎不绝，成为冬日里一道独特的风景线。作为厂通路的标志性工程，潮白河大桥向西通往北京城市副中心，向东连接河北廊坊大厂县，两地间驾车时间缩短半小时。记者从北京市交通委获悉，一系列路网优化工程、科技管理手段，将持续为两地间出行提速。在建的石小路以及规划的通宝路等，也将为副中心区域发展和京冀往来提供交通支撑。

通勤快

跨省族路上省了半小时

今年“十一”假期过后，家住河北廊坊大厂县的赵先生改变了进京上班路线，刚刚开通的厂通路，能为他上下班节省二三十分钟。“过去到通州上班，要绕行南边的友谊大桥，走武兴路，路窄车多，拥堵是常态，万一遇到个事故、极端天气，路上的时间无法估量。”赵先生动情地说，这条厂通路、这座潮白河大桥，是他们这些跨省通勤族期盼了多年的。

潮白河大桥除了可供汽车通行外，在大桥两侧还设有宽达3.5米的“非机动车道”，方便两地居民骑行通勤。早上8时，刘女士骑着电动自行车，自东向西驶过潮白河大桥，她过去主要是自驾进京上班，厂通路开通后，她决定更多选择绿色出行，骑车到潞城地铁站换乘6号线，进一步节省通勤成本。

“厂通路开通前，连接河北廊坊大厂县与北京通州区的主干路，只有武兴路一条。”通州公路分局工程管理科科员柳萌告诉记者，这条老路只有一上一下两条车道，不仅路窄，还有很多大车。同时，为了方便沿线村民出行，武兴路还设有很多红绿灯。厂通路建设期，柳萌经常从通州公路分局出发，绕行武兴路去大厂段工地，即使不堵车也需要花40分钟，厂通路通车后，他特意掐表计算，时间缩短至20分钟。

厂通路从无到有，极大便利跨省通勤，背后有着许许多多不为人知的努力。双手展开一张通州路网地图，通州公路分局计划科副科长李扬感慨万千。

“建设前，线位方案有三种，我们反复对比考量、科学研判，最终选择了这条总里程少、可以更快接入京津公路，最大程度缩短进京距离和时间的路线。同时，可以方便沿线多个村庄居民进出，增加区域路网密度，增强经济交往活力。”李扬告诉记者，厂通路从开工到通车，每一点进展都备受瞩目，是城市副中心与北三县一体化高质量发展的具体实践。

路网快

带动支路提速优化

厂通路开通后，对于自驾通勤族的吸引力有多大？

监测数据显示，厂通路日平均通行量达到1.1万余辆，开通首月内通行机动车达到33万辆。“厂通路高峰小时流量比，也就是高峰期流量占全天交通量的比例，平均达到12.77%，超过了普通公路的平均值，潮汐现象非常明显。”通州公路分局路网服务与科技科科长张伟介绍，厂通路高峰小时交通量出现在进京方向的7时至8时，出京方向出现在19时至20时。

速度更快、路面更宽的厂通路，开通就迎来超高“人气”，也为“承接”其车流量的“下游”道路带来新压力。为了畅通区域路网，一系列路口优化工程随即开展。

“从地图上可以看到，与厂通路连接的春明路还在规划建设中，走厂通路进入通州的车辆，可走X960乡道或胡郎路，上春明西路后进入副中心核心区。”通州公路分局养护管理科科员闫晓海介绍，此前，胡郎路与春明西路交叉口、X960乡道与春明西路交叉口，均为右进右出路口，胡郎路和X960乡道进城车辆在此仅能右转，汇入运河东大街，无法左转进入云帆路。

“改造优化工程中，我们将春明西路与X960乡道交叉口打通为十字路口，将春明西路与胡郎路变成T字路口，车辆在路口可以左转，不用再掉头兜圈子，进而分流了大厂进入通州的车流量，进一步为厂通路沿线道路提速。”闫晓海告诉记者，工程看着不复杂，但需要考虑、协调的事情很多，比如绿化带挪移、用电线路铺设、白天交通出行、夜晚控制噪音等。

为了尽快畅通区域路网，正常需要一个月的工程，施工单位在保证质量前提下，加快建设速度，仅用半个月就完成了改造。值得一提的是，改造工程除了优化路口，加装信号灯、监控设备，还兼顾骑行、步行需求，为路口增设二次过街设施，提升道路通行安全性。

运维快

5秒即可掌握路面异常

除了速度快，在科技赋能之下，厂通路运维管理也体现着“快”。在通州公路分局指挥调度室，数块监控大屏幕上，实时显示着重点公路运行情况。监控画面里，每辆车外围还闪现着一个绿色边框。“这是监控设备正在对车辆进行运行监控，我们也会同步进行远程视频无人巡检。”张伟告诉记者，交通运行智能监控识别系统，利用图像识别技术，可实现对重点路段、重点区域行车异常进行抓拍，并自动上报。

记者注意到，监控画面中，一辆行驶车辆忽然临时停车，停车时长超过5秒设定值后，系统便自动截取现场图片，通过手机短信推送给分局24小时值班人员。“如果需要现场处置，我们会第一时间通知运营单位，派人前往现场。”张伟介绍，类似的监控行为还包括道路遗撒、降雪天气车辆打滑、交通事故等。

路网综合管理信息平台，还为区域路网提速“出谋划策”。上个月，厂通路通车之后，通州公路分局应用该平台分析研判时发现，厂通路进京方向的第一个路口，与侉榆路相交，但这条乡级公路承载力不足，存在瓶颈。情况上报后，引起了主管部门的重视，目前已启动道路加宽的前期研究。

“视频巡控中，我们还发现，一辆从侉榆路左转进入厂通路的车辆，不慎逆行驶入行车道，我们迅速分析原因，进而采取行动，在路口施划了醒目的黄色导流线，加强对车辆的引导，提高了通行效率。”视频巡控人员介绍道。

未来可期

还有一批跨界路正齐头并进

目前，副中心与北三县的干线道路，主要有11条，按照公路等级分类，包括高速公路4条，分别是G0121京秦高速、G102通燕高速、G95首都环线高速、G1京哈高速；普通国道3条，分别是G509唐通线、G230通武线、G103京滨线，省道3条分别是S306武兴路、S301徐尹路、厂通路，以及1条县道京榆旧线。

“厂通路的开通，对京津冀其他跨界道路建设，具有示范、借鉴意义。”李扬拿出厚厚一沓资料，全都是近年来关于京津冀跨界道路建设的研究、规划资料。石小路、姚家园路东延、通宝路……一条条干线道路，将在路网图上从虚线（规划道路）变成实线（既有道路），与厂通路一样，为区域发展和三地往来提供交通支撑。

其中，石小路位于漷县镇，西起京津公路，沿凤港减河北侧布设，终点至京冀界，与香河的安石路相接，全长约4.7公里，规划为一级公路。目前已开工建设，预计2025年12月完工，将成为联系城市副中心与香河县重要的东西向通道之一。

通宝路将串联唐通线、河北段国华大道，增加香河进京的通道，规划道路等级为一级公路，设计时速60公里，双向四车道，计划于2026年底开工。

武兴路道路工程位于潞城镇集中建设区，将按照城市主干路标准进行建设，相关部门正在结合河道规划、雨污水规划、水评等优化设计方案。

姚家园路东延项目，也正在进行前期工作，该道路将连接河北省三河市神威北大街，将进一步优化京冀地区的公路网络布局。

市交通委相关负责人介绍，目前，围绕北三县进京，还有一系列交通基础设施在建设，比如平谷线、京唐城际（北京段）等，建成后大容量的轨道交通会为北三县进京通勤人员提供更便捷的交通服务。另外，城市副中心站枢纽也在加紧建设，建成后将成为首都北京新门户、城市副中心的交通中心和活力核心。

来源：北京日报客户端

记者：孙宏阳,方非