岚图FREE 318正式上市，后驱环游版首销期售价21.99万元，四驱探索版首销期售价24.79万元，岚图FREE是岚图品牌首款产品，上市至今也有3年时间了，这次岚图FREE 318是第二次的重要“升级”了！

第一次升级是在2023年，焕新设计的同时加入了百度阿波罗智驾。而岚图FREE 318这次的的提升，在我个人看来是新能源技术的突破。

不以“堆电池”换来的长续航

国内各大汽车集团在新能源领域给人的印象，比亚迪和吉利算是第一梯队，上汽和长安的技术储备和研发实力雄厚，奇瑞和长安可圈可点，一汽的不争气，还有不知如何形容的广汽。

而东风是最容易被忽略的，东风新能源真的那么不济吗？工信部等四部门联合发布，9家入选首批L3/L4自动驾驶牌照与上路试点的车企，偏偏没有东风，你品，你细品。

新能源三电技术常被挂在嘴边，先不先进，只能看账面数据。其实，三电技术的好坏，最直观的表现其实是能耗。现在很多“长续航”的车型，基本是用电池容量来换续航，说白了就是堆电池。续航是长了，车辆也重了，能耗和油耗肯定也水涨船高。

同级最长纯电续航的岚图FREE 318，也是只顾一味地堆电池吗？先看看老款岚图FREE，CLTC纯电续航210km，39.2kWh容量的电池，电池能量密度为155.1Wh/kg，折算出百公里电耗约18.7kWh/100km，落后于行业的平均水平。

相较之下，岚图FREE 318搭载1.5T+电动机组成的增程式动力系统，配备43kWh电池组，百公里电耗换算下来低至13.5kWh/100km，馈电油耗6.19L/100km。岚图FREE 318这样的能耗表现，无论是跟自己比，还是放在行业中竞争，都是有着明显的优势。

岚图FREE在短时间内如何突破的呢？首先是优化电控，接着是更高效的电机和更高效的电驱一起综合呈现的效果。相关数据显示，电驱效率做到92.5%以上。

正因为母公司东风对研发的不断投入，才能不断地支撑产品持续升级。同时，由原先的全系四驱增加了两驱车型（四驱版CLTC纯电续航只有259km），以降低能耗。

看得见的地方改动有限

除了动力系统之外，岚图FREE 318针对外观、内饰，以及智能化方面都有不同程度升级。首先是外观，整体设计并没有任何变化，只是增加了钛晶灰色专属车漆，以及黑色轮毂+赤焰红卡钳，动感气质凸显的同时，进一步提升了视觉冲击力。

内饰方面，新车采用灰白配色，看起来更加的小清新。另外还有一条绿色缝线点缀的黑色内饰，运动氛围更浓郁。至于智能化，新车的车机流畅度得到进一步提升，提供更丰富的DIY情景模式，还可实时监控后排宠物的状态，全场景语音也全面提升。

不变的是，新车依旧采用前双叉臂后多连杆结构，操控表现基本找不到什么硬伤了。而100mm可调的高性能空气悬架没有被阉割掉，上下车和高速行驶时降低车身，升高车身可以提高车辆的通过性。但如果还有软硬可调，那就更完美了。

对于岚图的产品，我个人向来最认可的是它的“安全”。作为一名奶爸，我关注的是内饰用料，这也是很容易被忽略的地方。岚图的产品都有母婴级生态环保座舱，用料厚道还良心，但这些不像“冰箱彩电大沙发”那样有着直观感知，需要大家用心感受。

写在最后

小编我身边的亲戚朋友近期都买了车，而且基本是没有里程焦虑的插混产品。更巧合的是，他们选择的都是短续航的版本。并不是预算不足，而是长续航版本对于没有条件安装充电桩的他们来说，完全没有意义。

日常只是当作普通的混动车型来使用，90%的用车都是馈电状态，这样天天拖着块大电池跑，反而不经济。所以我个人认为，插混车型的发展方向是“综合长续航”，尤其是馈电状态下的混动续航能力，而非纯电长续航，你们认为呢？