众所周知，纽约不但是全球金融中心，它还是一个港口城市，有很多码头与航道，海上与内河航运业成就了纽约商业中心的地位。在上世纪60年代初，纽约港货物吞吐量超900万吨，取代伦敦港成为世界第一大港口。

此后，集装箱海运在全球，纽约港因此成为港口技术革命的最大受益者。一直到1985年，纽约港的集装箱吞吐量才被荷兰鹿特丹超越。

美国有纽约，中国有上海。20年前，上海港异军突起，一步步超越香港、新加坡，成为全球集装箱吞吐量最大港口。那么，跟如今的纽约港相比，两者的差距有多大呢？

纽约港货物运输状况

从地理位置看，纽约濒临大西洋。由于受到北大西洋暖流的影响，纽约港口为不冻港，船舶可全年无障碍通行。1825年,沟通五大湖与纽约哈德逊河的伊利运河正式开通。它永久改变了美国的商业流向，纽约作为一个港口城市迅猛发展。到南北战争爆发前，它承担美国近六成的货物进出口，纽约作为美国第一大都市的地位就此无可动摇。

19世纪80年代，随着港口货物进出口量的猛增，美国政府对纽约港航道进行了深挖清淤，使其成为了一个深水港口，最大可以停泊10万吨的轮船。过去一百来年，来自全球各地的移民也透过纽约港进入纽约市，这些移民及其后代日后都成为了纽约市发展的主力。

在上世纪50年代之前，为了方便货轮停靠，纽约港最多时有750多个码头。但随着集装箱的出现，码头数量急剧减少，但货运量却得到大幅度增长。现在，船的吨位越来越大，吃水越来越深，需要更深的航道。纽约港正打算大范围地将航道挖到20米。不仅要移除淤泥，还要粉碎更多的海底岩石。

因为地处大西洋东北岸，这里是全美人口最密集、工商业最发达的区域，又邻近全球比较繁忙的大西洋航线，使得纽约港成为美国最重要的产品集散地，每年平均有1.2万多艘船舶进出，从船舶总吨位而言，纽约港是全美第三大港，也是东海岸第一大港口。

从海外驶来的船舶靠岸后，轮船上的集装箱会直接装上火车运到各地。最近十来年，随着巴拿马运河的扩建工程的完工，大型船舶可以从亚洲过境到美国东海岸。在纽约港停靠的大型船舶越来越多，纽约港的集装箱吞吐量。2023年，纽约新泽西港全年集装箱吞吐量790万箱子，位居全美第三，相比较于两年前，有所下滑。

目前，纽约港有400多个深水泊位，港区总面积达3900平方公里。每个船公司根据航线的不同，有各自固定停靠的码头。这几年的货物吞吐量一直保持在1亿吨的水平浮动，近四成的货物是运送原油和石油制品。港区交通由美国海岸警卫队负责监控和协调。

上海港连续14年居全球榜首

自2010年，上海港以2907万个标准箱的吞吐量超越新加坡跃居全球之首后，已经连续14年领跑全球港口集装箱吞吐量。

上海港主要由分布在长江入海口南岸的宝山、张华浜、军工路、外高桥、共青、高阳、朱家门等港区构成，总面积接近3700平方公里。随着每年集装箱货运量的上升，港区正逐步向南岸黄浦江畔扩展，以缓解由于泊位拥挤造成的外籍船舶转靠南通港的局面。

目前，上海港集装箱航线覆盖全球200多个国家和地区的700多个港口。上海港吴淞口到南北槽航道交叉处，日均有3300艘船进出，已达到运力极限。如此超级繁忙水面，在全球范围内已难找到标杆。如今，上海还成为全球首批具备LNG海上加注能力的港口。港区内的洋山港已经成为全球前三的提供国际航行船舶保税LNG“船对船”加注服务的港口。洋山LNG接卸站目前天然气年供应量已占上海天然气需求量的一半以上。

在2023年，上海港完成集装箱吞吐量4915万标准箱大关，货物吞吐量则为7.52亿吨，位居中国第三，也是全球第三。就集装箱吞吐量而言，上海港是纽约港的6倍以上，货物吞吐量则是对方的7倍多，差距醒目。