比亚迪目前正在全面普及DM5.0技术，而刚刚我们再工信部申报信息中，看到了新款秦PLUS DM-i的身影，作为比亚迪入门级插混轿车，新车在设计方面有不少换新，而最大变化就是动力系统，预计用上了DM5.0技术，带来结果将会是油耗的进一步降低。

从外观上看，新款秦PLUS DM-i进行了细节调整。前大灯和尾灯组的设计焕然一新，线条更加流畅且富有现代感。车身的前后包围也进行了轻微修改。新款车型在尺寸上有所变化——车身长度增加了15毫米至4780毫米，高度提升了20毫米至1515毫米，而宽度和轴距则保持不变，分别为1837毫米和2718毫米。

动力方面，新款秦PLUS DM-i将搭载一款全新的1.5升自然吸气发动机（型号BYD472QC），其最大输出功率为74千瓦，作为对比，现款发动机为81千瓦，同时，新款车型电机的最大功率则调整为120千瓦，比现有版本的132千瓦略有下降。当然，虽然动力参数上有所下调，但预计新车还是用上了DM5.0技术，最大提升还是在能耗方面。

相比第四代插混系统，第五代插混系统针对发动机热效率、电机效率、电池、混动变速箱等方面都有大幅升级，发动机热效率超过45%，参考秦L，它的CLTC纯电续航为80km和120km，搭载1.5L自然吸气发动机，WLTC工况下的馈电油耗最低为3.8L/百公里，相当省油。与此同时，考虑到新款秦PLUS DM-i定位要比秦L更低，所以尺寸、整备质量也会更小，而现款秦PLUS DM-i在WLTC工况下的馈电油耗最低为4.6L/百公里，因此在换上DM5.0后，亏电油耗降低1L是非常有可能的，这也意味着新车的馈电油耗可能会只有3.6L/百公里的水平，这可能会是最省油的比亚迪插混轿车了。

需要注意的是，新款秦PLUS DM-i最大优势其实还是在价格，7.98万元的插混轿车，同级几乎没有对手，虽然目前来看新车动力参数上有所下调，但考虑到现款车型本身动力表现就不错，即便零百加速可能会更慢，但对于更多用户来说，带来能耗降低可能会更实在，而在这些变化之下新车如果还能够维持价格优势，起售价继续拉到8万以内，相信新车依旧会有不俗销量。