抢在2025年的第一天，坦克500 Hi4-Z正式上市，新车售价36.38万元，虽然比预售的37.98万元便宜了1.6万元，但比起来坦克500 Hi4-T的33.5万元的售价还是明显高了一截，这也让不少人产生了一定的疑问，既然在越野能力上，Hi4-Z定位更低，售价却更贵，那么坦克500 Hi4-Z到底值不值得买呢？

首先在动力上，坦克500 Hi4-Z与坦克500 Hi4-T，均搭载了2.0T纵置涡轮增压发动机，但Hi4-Z版搭载了前后双电机，总功率达455kW，系统综合功率更是高达635kW，峰值扭矩达到了惊人的1195N·m。百公里加速时间缩短至4.6秒，这样的加速水平甚至超过了小米SU7后驱标准长续航智驾版。

相比之下，坦克500 Hi4-T的百公里加速时间只有6.9秒，更关键的是，Hi4-Z版馈电状态依然能实现5秒级的零百加速。

在电池上，Hi4-Z版搭载了59.05度的三元锂电池，这样的电容规格也足以媲美不少纯电车型了，大电池也让Hi4-Z实现了WLTC工况下纯电续航201公里，综合续航里程更是达到了1100公里以上。而坦克500 Hi4-T的WLTC纯电续航里程仅为110公里，综合续航里程为790公里。

此外，坦克500 Hi4-Z还支持800V高压平台快充技术，最大充电功率可达163kW。在快充模式下，坦克500 Hi4-Z能够在0.25小时内将电量从30%充至80%，而坦克500 Hi4-T则需要0.4小时才能完成相同的充电过程。

可以说，坦克500 Hi4-Z将“用电”的优势进一步放大，大电池也更好的承担起了动力上“削峰填谷”的作用，通俗点说就是动力强了，能耗还低了，更符合消费者对于一款插电混动SUV的使用场景。

全新的纵置3档DHT变速箱是这套Hi4-Z的核心之一，1挡相当于低速四驱，主要负责越野，轮端扭矩可以放大20倍；然后日常驾驶用2挡；跑高速3挡，发动机可以直驱车轮，也可以在功率分流或者串联混动下带动P2电机给电池充电。

得益于Hi4-Z全新变速箱的30余项设计专利，能够使这套全新架构有着高度集成化特点，传递链路短，综合效率高、能量损失低，相比市场上的单挡混动构型尺寸短20%。

早在坦克500 Hi4-Z亮相的时候，长城就对越野产品进行了一次功能定义上的梳理，将越野车划分了四个级别，分别是超强越野、强越野、泛越野和城市SUV。

Hi4-Z的诞生目的是为了满足用户对越野性能和城市驾驶的双重需求，属于具备部分地形适应能力的车型，有四驱也有差速锁，比一般城市型SUV的越野能力要强很多的泛越野产品。

坦克500 Hi4-Z依然采用非承载式车身，后桥创新性地采用了五连杆+德迪翁式悬架结构，通过粗壮的圆形高强钢管连接左右轮，形成了类似五连杆整体桥的悬架形式，既保留了整体桥的几何构造，又比双叉臂后悬的悬架行程更长，所以像交叉轴和炮弹坑等越野场景又有着更好的脱困表现。

全地形集成控制系统具有标准、运动、经济、雪地、泥地、沙地、4H、4L等8种驾驶模式，每种驾驶模式集成5大系统，精细调节各场景下10余项驾驶感觉控制。增加了蠕行模式、陡坡缓降、透明底盘等实用功能，使更多越野爱好者可以快速实现车辆道路的适应性。通过iTVC智能扭矩矢量控制系统对前后车轮在不同场景与脱困等复杂路况时进行智能扭矩分配，带来城市道路行驶更加精准稳健的操控性，以及越野场景中强悍的攀爬与脱困能力。

在外观、内饰的设计上，坦克500 Hi4-Z基本上保持了坦克500的家族化的设计特征，大量软性材质、真皮座椅与精致木纹饰板营造了一定的豪华氛围，14.6英寸中控屏集成智能车机系统，导航、多媒体娱乐等功能，且支持智能语音交互。座椅通风、加热、按摩功能也一应俱全。配合6千瓦外放电、1.8米大床模式、1489升后备厢空间与2.5吨牵引资质，可实现强大拓展性与可玩性。

在安全性上，坦克500 Hi4-Z应用高强度车身框架和大量热成型钢，碰撞时有效分散、吸收能量，守护车内人员安全；主动刹车、车道保持、盲区监测等一系列驾驶辅助功能上线，日常通勤、高速巡航、越野路况，全程保驾护航，降低事故风险。

坦克500 Hi4-Z的上市扩大了越野类产品的“朋友圈”，给了消费者更多的选择，毕竟绝大多数人并不需要硬核的越野能力，而更看重日常代步出行的使用需求。长城在越野、新能源技术上的长期积累与深耕，也积累了深厚的用户口碑，只是相比竞品来说，怎么能够让消费者感知到产品优势，以及在智能化上的更快速迭代，才是车市“下半场”竞争的核心因素。