近日，南京的“招手即停”公交站又上新了。南京市第三批公交招呼站上线，涉及线路包括公交407路、445路、601路、611路和684路的部分路段。截至目前，南京公交已在全市15条线路上设置了29个招呼站。

所谓“招呼站”是相对固定设置的公交站点而言，目的是满足乘客在两个间距较远的公交站之间乘车的需求，通过设立临时停靠站点，让乘客通过招手示意乘坐该条线路。同时，招呼站采用灵活的“响应制”停靠模式，按铃下车、无人上下车不停靠。

说起坐公交，几乎每个人都有过这样的经历：急匆匆赶到站台，却因为几秒之差错过；示意刚驶出的公交车等一等，一路追赶却眼睁睁看它“扬长而去”。其实倒也不是师傅无情，而是规则使然。公交车的传统运营模式，是固定的线路，固定的站点，无法“招手即停”。乘客只能按时按点在公交站台上下车，假如“招手即停”，驾驶员就属于违规驾驶，会受到相应处罚。

虽说每个行业都有自身运营的初始规则，但是民生优先，近两年，包括南京、青岛、西安等不少城市在内，开始尝试公交车像出租车一样实现“招手即停”，让越来越多的人实现“公交车自由”。“招手即停”，是服务理念提升的有效尝试，是打破传统模式与规则的大胆尝试，更是一心为民的暖心尝试，尤其是眼下正值酷暑，这样能让乘客尤其是老人小孩出行尽可能减少暴露在高温下。可以说“招手即停”公交车，守正了为民服务的方向盘，希望出现更多“招手即停”的公交车，让它们在民生路上越跑越稳。

另一方面，也可以看到，随着私家车的普及以及轨道交通、网约车、共享单车等出行方式迅速发展，城市公交客运量持续下滑，正视这一现状，近年来，各地公交企业“动作频频”。在江苏，南京开行点对点接送的定制公交，聚焦通勤、商务、高校、旅游四大需求；无锡试点3元一次、随叫随走的网约公交车以及试水“巴士邻居”服务；盐城、宿迁等地推出公交婚车租赁业务……城市公交是兜底性质的基本公共服务，政府财政支持不能缺位，但同时，公共服务行业也和其他行业一样鼓励创新、需要创新。公交企业通过优化线网布局、发展智能公交、创新运营模式等，盘活存量资产，提升公交资源利用率和公共服务供给水平，也增强了自我造血能力。

“招手即停”才是创新前行，对行业自身来说，出新求变，想方设法扭转困境，吸引增加公交客流，让公交行业的未来发展更加值得期待。都说只有“变”才是永恒“不变”的，在民生观照之下，我们想看到公共服务领域更多行业多些运营模式的创新，多些服务理念的提升，多些人性化的改变。

（黄欢）