去过第18届北京车展，汽车市场在电动化、智能化方面的竞争激烈程度，可能超乎你的想象——展出的新能源车多达278款，概念车达41款，各大品牌大秀智能化、电动化“肌肉”，作为全球汽车巨头的丰田自然也不会坐以待毙。

以“共创汽车新未来”为主题，丰田携一汽丰田、广汽丰田、雷克萨斯品牌在本届北京车展上带来了不少重磅“惊喜”。

首先，在具体车型方面，一汽丰田全新皇冠、普拉多正式上市。两款车型分别搭载两套不同的HEV系统——全新皇冠全系搭丰田首创的，专为高性能车型打造的Multi-Stage HEV 多级混动系统，全新普拉多则搭载一套兼顾越野、加速和环保性能的2.4T 1MT HEV 超级混动。

全新皇冠采用的Multi-Stage HEV 多级混动系统化由2.5L发动机与两个电动机组成，发动机最大功率136kW，电动机最大功率131kW，WLTC工况下百公里综合油耗仅6.21L。

广汽丰田则带来了配置和性能双双升级的2024款赛那，不仅首次搭载上E-Four电子四驱系统，还配上了内置8155芯片、与华为联手打造的全新车机系统，带来更出色的用车体验。

同时，在丰田展台上也展出了两款bZ系列的全新车型——未来将有一汽丰田销售的bZ3C以及由广汽丰田销售的铂智3X。前者以“Reboot”为概念关键词，打造了活泼且具有标志性的造型；后者则以年轻一代的家庭用户为目标，以意味着舒适的移动客厅“Cozy Home”为理念，为用户提供舒适自在的大空间。

值得注意的是，两款新车型将于未来1年内正式发售，将配备最新的丰田自动驾驶辅助系统和智能座舱，带来更加安全舒适的驾驶感受，将为客户提供全新的价值体验。

另外，丰田还发布了雷克萨斯创新概念车“LF-ZC”。它能将基本组件彻底小型化、轻量化，并能按照最佳空气动力学布局组装。高续航里程等基本性能自不用说，这款车还能前所未有地兼顾低重心和车内空间，拥有流畅优美的轮廓，以及直感且精准的行驶性能。

只不过，也有不少人意识到，丰田似乎在PHEV领域沉寂多时。目前，包括增程式汽车在内的插混车市场在中国以势如破竹之势在不停增长，越来越多中国品牌选择在PHEV领域发力。然而，丰田在中国的PHEV产品却只有寥寥几款，而且在产品竞争力上也不具备明显的优势。

丰田汽车公司 董事 执行役员 副社长 首席技术官 中嶋裕树

对此，在发布会后的小范围媒体专访中，丰田汽车公司董事中嶋裕树表示，“PHEV丰田一定会做。” 至于姗姗来迟的丰田PHEV未来会有什么优势？中嶋裕树透露，“由于PHEV配备了发动机，因此只要驾驶就会排放CO2。但重要的是，我们可以用e-fuel等生物燃料及合成燃料、氢能等来去实现真正的碳中和。”

丰田持续致力于减少碳排放，HEV和BEV再添新员，也意味着丰田在坚持电动化多路并举发展战略这一点上，始终没有改变原来的立场。以实际行动不断践行着自己一贯的理念，丰田为用户带来更多样的优质电动化产品。

除了在发布多款电动化新车之外，丰田在本届北京车展上的另一个“王炸”，当数与腾讯集团开启战略合作。

现场，腾讯集团高级执行副总裁、腾讯云与智慧产业事业群CEO 汤道生 分享了未来与丰田三个核心合作方向——

第一，腾讯将提供业界领先的数字科技，例如 AI 大模型、云计算、大数据等， 与丰田一起推动“软件定义汽车”的进程。

第二，腾讯将充分发挥好连接价值。借助微信社交能力，和丰富的数字生态，无缝连接用户生活与丰田广泛的移动出行终端，打开“出行即生活”的更多想象。

第三腾讯愿与丰田一起，共建多样化的移动出行新生态，不断拓展汽车的新价值和新模式。

事实上，腾讯与丰田早在去年就已正式启动合作，以大模型、大数据等前沿技术为核心，为用户打造领先的 AI 智能服务。

正如汤道生在发布会上说的，“今天，汽车早已不是一个单纯的交通工具，它是具有感知和交互能力的智能终端。我们将与丰田一起，创造更贴近消费者的产品和服务，共创未来出行的新价值。”

这一观点，与丰田的“制造更好的汽车”理念不谋而合。在专访中，中嶋裕树也解释道，“丰田会与志同道合的伙伴合作，无论对方是谁，共享价值观非常重要。”

近年来，丰田为了兑现“中国最重要”的承诺，一直致力于在华扩大“朋友圈”，不仅在为推进电动化进程与比亚迪、一汽、广汽、亿华通、清华大学等多家企业和机构达成合作，更在智能化领域牵手小马智行、华为等企业推动更高阶的智能座舱、自动驾驶项目落地。而针对此次与腾讯的合作，中嶋裕树澄清，并非意味着与此前的企业不再合作，只是多与一位有着共同发展愿景的伙伴达成合作关系。

此外，丰田汽车（中国）投资有限公司 董事长兼总经理上田达郎透露，“腾讯是平等的合作伙伴。双方并不是OEM与供应商之间的关系，高层间认可双方拥有共同的愿景，朝着同一个目标努力。”

丰田汽车公司 执行役员 中国本部长，丰田汽车（中国）投资有限公司 董事长兼总经理 上田达郎

在此次车展上，丰田谈及了“软件定义汽车”这一话题，印象中这也是丰田第一次在公开场合分享企业对这一概念的理解。

在丰田看来，要“提供新的体验价值，为每一位顾客提供个性化的服务”，重要的是集成硬件和软件，打造与社会基础设施无缝连接的“软件定义汽车”（Software Defined Vehicles”，以下简称“SDV”。）

结合丰田的解释，个人认为“Software Defined Vehicles”更准确地说，应该理解为“被软件定义的汽车”——在新世代的汽车上，软件的地位无疑被上升到新的高度，但定义汽车的依然不只是软件，而是需要软件和硬件的共同协作；单靠软件定义不了汽车，但软件可以让汽车更贴合用户的需求。

丰田是这么理解，实际上也是这么做的。在此次丰田展出的LF-ZC概念车上，也体现了这一理念——通过硬件和软件的集成，作为一款能够先行读取用户需求并自行成长的SDV，LF-ZC概念车能创造出个性化的体验价值。当然，正如前面提到的，LF-ZC本身也是一台在硬件技术上含金量极高的车型。

基于“LF-ZC”概念车打造的量产车也将在2026年面向全世界发布。

以不断积累电动化和智能化上的技术储备为目标，丰田不断扩大在华“朋友圈”，随着其本土化布局日益完善，国内消费者对于其“成为当地最好的企业”以及“Mobility for all（为所有人提供移动出行的自由）”的承诺，也可以抱有更多的期待。（文|鹿由器）