外交部官方发布，中吉乌铁路公司揭牌成立，标志着中国一带一路工程再次添砖加瓦，但中吉乌铁路的建设并不是一帆风顺，其中更是经历不少小插曲。

中吉乌铁路有何意义？中间又都经历了什么？

一带一路构想自2013年被提出以来，短短10年的时间已经有150多个国家和30多个国际性组织与中国签署了合作意向文件，可见一带一路政策在全球范围内影响之广。

中吉乌三国政府签订铁路合作项目的消息引起不小轰动，对于中吉乌铁路工程，三国已经洽谈了整整27年，如今项目落定，令人甚感欣慰。

消息称，中吉乌三国一直洽谈的铁路工程终于要正式投入建设，预计会在10月份开工，9月底，三国代表还为此参加了铁路公司的揭牌仪式。

该条铁路自新疆始发，后经吉尔吉斯斯坦境内各地，最终到达乌兹别克斯坦，这一铁路全程规划长达590公里，其中中国为200公里，乌兹别克斯坦60公里，其余建设为吉尔吉斯斯坦境内。

中吉乌铁路建设采取BOT的模式，预计整个项目的总费用大概在80亿美元，其中中国占股51%，享有该工程的控股权和绝对话语权。

整个工程的建设工期大概在6年，在2030年将会全线建成通车，届时将会为三国的运输通道提供强劲动力，中吉乌铁路达成合作可喜可贺，但其实早在27年前，中国就一直在牵头洽谈该项目。

但却时至今日，中吉乌铁路才正式尘埃落定，这其中中吉乌铁路工程究竟经历了什么？最终又是如何将中吉乌铁路工程顺利推动的呢？

中吉乌三国就已经有意向，修建一条连通三个国家的铁路项目，并签署了备忘录，虽然三国意愿强烈，但是却因为各种情况迟迟没有进展。

其中最大的矛盾点就在吉尔吉斯斯坦身上，吉尔吉斯斯坦是中吉乌铁路建设规划中的关键一环，作为核心区域，其深知，与中国合作项目是带动国内发展的重要机遇。

也正因此，吉尔吉斯斯坦在洽谈初期，一直想要将铁路横穿于其境内的多个城市，以起到拉动当地经济的作用，但是这一想法不仅徒增铁路长度，且将增加不少费用支出。

对于这一问题，吉尔吉斯斯坦一直与两国洽谈，却一直没能达成一致意愿，同时吉尔吉斯斯坦由于国内经济水平有限，修建中吉乌铁路对其来说将会是一项巨大支出。

吉尔吉斯斯坦显然是站在机遇和困难的分水岭，一直摇摆不定，而中吉乌铁路一拖再拖，这与吉乌两国的紧张关系不无相关。

吉尔吉斯斯坦与乌兹别克斯坦虽然相邻，边境冲突偶有发生，所以两国的关系一直不冷不热，而中吉乌铁路的建设更是让吉尔吉斯斯坦认为，乌兹别克斯坦要比其获益更多，所以内心存有不甘。

此外，俄罗斯也是影响吉尔吉斯斯坦的一个重要因素，在中吉乌洽谈铁路项目的时候，俄罗斯一条有关打通吉尔吉斯斯坦南北向铁路的构想应运而生。

这与吉尔吉斯斯坦的想法不谋而合，所以当时的吉尔吉斯斯坦相比于中吉乌反而更倾向于南北铁路的打通，而轨距也是吉尔吉斯斯坦一再犹豫的重要原因之一。

吉尔吉斯斯坦与苏联之间有着千丝万缕的联系 像其境内的轨距基本上多以1520mm制程，但是在中国，我们一直在沿用1435mm国际标准的制程。

想要进一步推进中吉乌铁路，轨距就是必须要解决的问题，看似差距不大的轨距，却给此后的货物运输造成诸多的干扰因素。

吉尔吉斯斯坦也因为轨距问题迟迟不肯松口，无奈中国为了推动这一项目只能一再改变策略，最终中国用标准轨与宽轨组合的形式，成功敲定了中吉乌铁轨的建设。

而对于吉尔吉斯斯坦提出的希望贯穿多个主要城市的构想，中国也是一再迁就，尽可能满足吉尔吉斯斯坦提出的要求，最终在今年9月，中吉乌铁路在正式签署协议。

可能很多人不解，作为一带一路的发起方，为何会在中吉乌铁路一事上如此执着，甚至不惜为了达成合作做出让步，中吉乌铁路非建不可吗？

中国之所以坚持推进中吉乌铁路，是因为中吉乌铁路所带来的战略意义不同凡响，中吉乌铁路是中国带领他国发展的普惠工程，实则非也。

其实中吉乌铁路的建设，预示着中国与中亚地区的合作再进一步，中亚是亚洲的核心地带，而乌兹别克斯坦也因中吉乌铁路成为了连接亚洲的枢纽。

此前，在中欧和中东地区的货物运输，全长1000多公里，不管是时间还是成本都要高出很多，而中吉乌铁路的建成，将路程缩短至500多公里，对于运输时间更是减少了7-8天的时间。

而中吉乌铁路的建成，也将会让新疆及西部交通格局发生天翻地覆的变化，进一步加快西部开发的步伐，而中亚等地区的丰富石油等资源，也能进一步完善中国的能源战略布局。

最重要的是，通过与东亚等地区间里的合作，可以进一步锐减中国对美西方等国家的依赖，如今美国还在妄图欺街霸市，以其为核心主导世界。

但最终各国被其害的苦叫连连，所以摆脱对美西方的依赖，是各国寻求更高发展的必经之路。

对于中吉乌铁路的建设，是对中吉乌三国，乃至整个中亚地区重要的战略布局，影响深远，中国凭一己之力引领着各国共同发展，共同富裕。

中国自建国以来，一直不忘初心，努力秉承全球共同发展，尤其是一带一路提出以来，更是带领多个国家迎来新的发展，尽显大国风范。