世界军用拖车系列170国内一次采购80多辆却只用10年的双发巨兽！

在2008年，有国人在云南某车库内，见到了一台已经摘牌，即将报废的“霸驰”-6950 水罐消防车！

无独有偶。早在1995年，塔里木石油勘探开发指挥部，曾一口气购买了80多辆“霸驰”-6950卡车，并且成立了一家渤海运输公司；1999年，这批卡车又移交给了中国石油运输有限公司旗下的沙漠运输分公司，大概从2002年起逐步停用。

如今，这些车龄不到10年的苏式卡车，与MAZ-537、MAZ-7916、肯沃斯K100/肯沃斯953、加拿大FOREMOST铰接式卡车、依维柯ASTRA HD9、奔驰4050/TITAN/Actros、比利时MOL、日本五十铃等一大批进口老卡车一起，逐步?淡出?国内?市场?，成为了某段历史的见证！

“霸驰”，音译“巴斯”，或直接称呼其为“布良斯克”，也就是BAZ-6950 8×8重型越野卡车；而该型号的首字母“BAZ”，全称是Bryansky Avtomobilny Zavod，也就是目前归俄罗斯所有的布良斯克轮式牵引车厂（BZKT）的前身布里安斯克轮式拖拉机厂（BAZ）的简称，曾隶属于大名鼎鼎的哈乔夫汽车厂（吉尔/ZIL）”旗下，始创于1958年，因生产过著名的BTR-152装甲车而成名。

BAZ-6950算是“毛式风格卡车”的典型代表！彪悍、奔放、粗糙、丑陋、面目狰狞，是由一大堆冷冰冰的钢铁堆出来的奇特机械怪兽。在感叹设计师创造力和毫无美感的同时，又因它们丑而简单粗暴地解决需求问题，常被人奉为“暴力美学”！

BAZ-6950在我国“缺重少轻”且还未树立起自身重卡理念的年代，是塔里木腹地的“沙漠铁驼”；在云南消防眼中是灭火急先锋；更是游戏《旋转轮胎》当仁不让的代言。很多玩家因这款采用矩形玻璃钢三窗驾驶室、粗前杠、前下采用船型设计、车身打满铆钉，硕大的8个1300x530-533型号轮胎，有一辆A0轿车长度的车宽，以及两套独立的动/传系统的车而结识《旋转轮胎》，就像很多人因“红裙爱丽丝”而知道了《生化危机》那样……

BAZ-6950本身并不复杂，无非就是ZIL-135 8×8的不断改良和衍生。但是该车的身世，以及对苏俄很多著名车型的影响，例如MAZ-537 8×8；乃至对欧洲军用卡车的影响，又十分的巨大，造成该车的“科技术”比《坦克世界》中的D系还乱！从GAZ-69 4×4很像BJ212，Ural-4320很像德国MAN，到BAZ-5921的非地球人所能造，再到BAZ-6950的超囧；你一定认为是缺乏创意和美感的毛哥，在借鉴西欧和别人的东西，实际上恰恰相反——没有人能拒绝震撼，哪怕是因为丑和张力混淆在了一起！

1958年前后，哈乔夫汽车厂开发出为地对地导弹准备的 10吨级 ZIL-135——因此可看作是一型TEL平台。因任务冲突和产能不足，就将技术交给布里安斯克厂并负责生产，即BAZ-135车型。

而ZIL/BAZ-135与后来的BAZ-6950还是存在不少差异。从外形上看，前者美不美单说，至少整体比较圆润，侧影呈微梯形；而且4个车桥采取“1+2+1”布局，其中第1、4负责转向，到了BAZ-6950就改成了“2+2”车桥布局，且第1、2负责转向，显得更加保守和传统了！

另外，BAZ-6950的驾驶室造型及周边细节其实不如ZIL-135；比如135采用MAZ-537/543那样的圆润驾驶室，车顶前方带有护罩，还可以用来收纳3块风挡的3个顶置雨刮器；前风挡下面还可以加装防护栏，放倒后又可以作为登车扶手；而且ZIL-135的前大灯，至少考虑了国人耳熟能详的“防空灯”设计。这些到了BAZ-6950身上就进行了粗暴的简化，尤其该车并不正经方正的、前上略向外“炸”的锐角瓢形驾驶室造型，就像个造型怪异的亭顶；个人感觉不一定比冲压成圆形更省时省力……

ZIL/BAZ-135与BAZ-6950在底盘悬挂方面，均采取“双动/传”方式，也就是每个动力包只驱动本侧的4个车轮。前者并为一组的第2、3车桥，则没有任何弹性悬挂部件，直接固定在车架上。6950在继承135直通式高幅高粗大大梁，近乎车轮高度一半、达580毫米以上的离地间隙，以及轮胎中央冲放气系统基础上，悬挂系统采用的是双摆臂扭杆式独立悬架。两套独立的传动系统，则根据半轴分为两段，车架内部一段，车架外部一段。内部的半轴通过车架的动力传输孔与外部半轴连接，万向节则可以适应不同角度……

初期的ZIL/BAZ-135搭载两台5.6升直列6缸ZIL-123F发动机，其单机功率只有120马力。所以说，吉尔并不是想特立独行，非要搞什么“双动/传”设计，也不是这套动力包有什么过人的优点！几乎与当年M24“霞飞”采用两台凯迪拉克8缸5.7L液冷发动机一样，是手头没有趁手的发动机！由我国石油勘探部门、消防用不到10年，就将BAZ-6950束之高阁也能看出，“双动/传”复杂繁琐，粗糙的做工，外加苏俄在机械加工和品控方面的短板，让这些车的故障率居高不下……

在布里安斯克厂接手后，BAZ-135曾试用过UTD-25坦克发动机，又因使用寿命和低温工况适应性差而作罢——身在西伯利亚的苏俄发动机还怵严寒，这也是没谁了！

此后还采用过6.9升 V8 ZIL-375YA汽油发动机，使单机功率达到180马力。匹配两个6挡自动变速器；还有一款BAZ-135LM版本，采用的是5速手动变速器。1985年，该厂在BAZ-6950的衍生车型BAZ-6950M系列上，安装了两台Kmaz-740 V8柴油机，排量10.85升，使单机功率提升至210马力。全面采用Kmaz（卡玛兹）动/传系统后，被正式定型为BAZ-69501。

实际上，BAZ-6950也不是一下就从135进化到了6950。在上世纪70年代，布里安斯克厂先是研制出满足SS-23地地战术导弹使用的14吨级BAZ-6944 8×8，进而才有了BAZ-6950系列，成熟车型就包括BAZ-69501。其整车外观尺寸为11040×3127×3030毫米，整备质量约29吨，第1至第4车桥的轴距为6800毫米。BAZ-69501采用两个干式离合器，两台Kmaz-14 5挡手动变速箱，两套带可锁定差速器的分动器和两套动力输出部件。

BAZ-69501之后，还有驾驶室外观呈梯形的BAZ-69502。该车持续对动力进行升级改造，搭载了一台YaMZ-238B V8发动机，其最大功率为300马力。之所以在这里只提一台发动机，皆因BAZ-69502的动/传回归传统布局了；然后再将输出动力通过分动箱、传动轴，分别传递给各侧车桥上互为独立的驱动系统。

从1959年量产到1995年停产，以及ZIL-135独特的设计理念和不讲知识产权的苏联，对日后MAZ-537系列发展提供了技术支持和借鉴。布里安斯克厂在其中功不可没，尤其夹私货地研发了BAZ-6950系列。

相比目前俄罗斯拿得出手的KZKT-7428，倒是更纯真的BAZ-6950系列，因为1993年Kmaz 专供该车动力的工厂发生大火，造成“双动/传”全部烧毁，失去了延续发展的“动力”。这型已经从0发展到7，乃至还能从俄罗斯Avtoros Shaman 8×8 ATV救护车上看到影子，涵盖指挥车、地空导弹支援车以及坦克运输车、军民重载卡车等车型，就这样在苏联解体的阴霾中，不明不白的戛然而止了。