理想MEGA#的定位问题到底是什么？我知道这个话题已经讨论了很久了，可多数时候都还停留在“对比”这件事上，或者“MEGA加一个发动机就可以成功”之类的事情，但最近对比数据看到了一个奇特的情况。

我们感性上对市场上的车会有种认识，就是相同的级别，价格上轿车<SUV<MPV。这个很好理解，因为SUV比轿车大，MPV比SUV大，“大”，就意味着用料多，塞进去的功能配置多，更讲究舒适性，定位高了，一切都要更高级。最典型的比如什么呢？A级轿车上，主驾座椅要电动调节，要通风加热，后排座椅啥也没有，以及考虑碰撞安全的种种设计，一个主驾的成本会达到后排是3-7倍。但是MPV最贵的，偏偏是第二排座椅，甚至比主驾的都贵。你说你多塞了俩豪华座椅，成本怎么能不高？可是在高端市场，不是这个玩法。轿车的天花板惊人的高，目前国内市场的最贵的是阿斯顿马丁Valiant，3052W，和路特斯的Evija，2688W。这个不难理解对吧？跑车经常玩限量版，布加迪、法拉利，大家都习惯了。SUV的天花板，是745W，劳斯莱斯库里南---它也很贵，但是不玩限量版，就少了一个数量级。

MPV的天花板呢？155W，雷克萨斯LM。也很贵，但是和轿车、SUV相比，简直是一个零头。

是什么造成了这个问题？你很容易想到，核心的差异在于两件事。1.“这台车，是自己开的，还是司机开的。”2.“这台车，是我坐的，还是别人坐的。”跑车，是自己开的，自己坐的。SUV，可以是司机开，但大体上还是自己坐的。MPV，可以是司机开，但要考虑接送商务，是别人坐的。一般我们认为30W是“豪华线”，是因为国家曾经在30W这条线上约定过“税点”的问题，30W确实已经有了足够的成本去堆出足够多的配置，从而去创造情绪价值，但是从30-80W的宝马X5为止，它都依然是“个体用户”可以够得着的区域。超过80W的车型，通常挂的不是“个体用户”，而是以“公司”的名义购买---一方面公司可以抵税，老板不管买来是不是私用，反正自己的公司可以抵税，一方面，以“公司”的资产去和个人的资产相比，你会认识到那个被杠杆倍率加成过的天文数字，在面对“雇佣几个司机”这种问题时，是多么的从容。以及，这时候真的有财力去应对数百万的豪车，甚至把他们当做玩具。那么，再回到轿车、SUV、MPV的话题上来时，你能理解了，在超级豪华的前提下，价格上，轿车>SUV>MPV。和我们的感性认知，是完全相反的。中间的差异就是“你能不能额外雇佣一个司机”。好，讲到这里，我们可以说说MPV的话题了。国内市场的MPV，全在这图里了，你可以看到车长、价格的关系。一条很清晰的分界线，是55W---超过55W的产品非常少，而低于55W时，有足够的产品去做支撑。我认为可以把55W，当做在一条“家用”与“豪华商用”的分界线。

来观察一下，55W以上都是谁？去掉一台比较特殊的，上汽大通MIFA氢能源不算。那么，雷克萨斯，155W；丰田埃尔法、威尔法，89.9W；沃尔沃EM90，81.8W，通用别克世纪，68.99W，以及奔驰V级，66.98W。无一例外，商用，对吧？你会说也有几台自主呀！来看看。极氪009，78.9W，是目前自主顶级奢华的“光辉版”。岚图梦想家，63.99W，是私人定制版。腾势D9 DM，60.06W，是“四座创领版”。看名字都不需要解释对吧？没有什么别的了。那么，有意思的事情就要出现了。我们假定55W是“家用MPV”能够接受的天花板时，来审视全市场的产品。会发现，底部实际上可以划出几个区域。

第一个是，4300-4700的超小MPV，例如五菱宏光PLUS，东风风光330，基本上是“工具车”。第二个是，4700-5000的小型MPV，一般面向经济性二胎家庭，比如传祺M6。第三个是，5100-5400的大型MPV，但是价格被压在了30W以内，甚至10W以内，这部分低价大型MPV是谁呢？江铃瑞风RF8，大通G10，搬家载客很常见。第四个，就是真正意义上的“大型豪华MPV”，面向商用、家用两个场景的产品。别克GL8、赛那、传祺M8、腾势D9，都挤在这。而MEGA在哪里呢？挂在最右上角，孤零零的那个点。一台纯纯面向普通家庭用的MPV，定价尝试去挑战“个体家用”的天花板。能理解这个原因---回到最开始说的，轿车<SUV<MPV的逻辑。理想的L6、L7、L8、L9，依次向上，讨论的都是个体家庭，再往上就到了MEGA，MEGA一定要比L9贵。而L9当时定价再45W左右，MEGA没有疑问要突破50W。但是55W，马上就是轿车>SUV>MPV，价格出现翻转的起点，是MPV走向顶级奢华的分界线。往上，就是老板们发挥公司财力去获取顶级享受。往下，就是普通人，普通小公司走家商两用的“普通豪华”。MEGA把自己卡在了那个分水岭，一个非常非常难的点。它挑战的是不是高端家庭到底有多少。而是普通人，普通家庭的最大付出，为一台车可以达到多少。你可以说55W往上的用户群体，也可以把MEGA当玩具啊！问题是，这个群体本来就少，把MEGA当玩具的就更少。他们家里有很多车，甚至不想自己开车。当他们自己开车的时候，用的是法拉利和库里南，而不是MEGA。到了那条线，它的竞品其实不是它所说的埃尔法，而是一整个＂老板圈层＂。挑战埃尔法就是一个源头上的错误，因为埃尔法不是为了普通家庭而存在的。于是＂比埃尔法＂好，就是一个悖论。我举个例子，你已经雇佣了一个司机的前提下，你会在意这车有没有智驾？你会说问界，仰望怎么可以那么贵呢？因为问界，仰望面向的不是家庭，而是＂圈层＂。于是MEGA注定无法获得主流的认可。当时所有说MEGA要爆单的人，非蠢既坏，根本不懂市场。即使它有朝一日，加了发动机，也无法解除这个逻辑。除非，它把价格降下来。而一旦它价格跌落，它就要面临普通人在低位下“轿车<SUV<MPV的逻辑”，而进一步影响到L9。所以尴尬得紧，这是这台车定义一开始最大的问题。MEGA定价高于L9，且必须围绕家庭，这都是品牌的属性，绕不开，但又逃不掉。而往下，一切大家熟知的、讨论的问题，都是这个源头的下游，而已。好了，那么小鹏X9呢？它的产品力不需要多提了对吧，800V，高阶智驾，魔术空间等等等。今天只讲两件事。第一个是它的价格。它在这个图里，处于MEGA的左下角，价格在“普通豪华MPV”区域的偏下区域，性价比拉满了。第二个，是它的尺寸。从车长上看，它仅仅比MEGA小了一丢丢，你能想到“它的空间体验不会牺牲太多”，但是“价格差那么多”，实在划算。但是朋友，这么想就错了。这里会关系到热过的一个话题，X9和MEGA的后备箱差异---X9因为高度集成化考虑了后驱电机、后轮转向、后备箱空间。搞出了一个“第三排翻转后的超大纯平空间”，而MEGA的三排因为无法折叠，后面注定有所牺牲。实际上，X9用了更小的外形，得到了更大的内里。以及，X9有后轮转向，MEGA没有---更小的尺寸，加更好的操控，不需要多说了。用MEGA打X9，天然是不理智的。X9的定位非常成功，而MEGA的定位问题很大。这个定义，从一开始就决定了他们能不能成功，以及可以有多成功。

下一次，我讲讲P7+为什么会火。