作为坦克家族的第三台车，坦克400Hi4-T凭借机甲造型、插混性能、硬核实力，一经发售就引起了许多消费者的关注。车确实很有看点，但由于其参数酷似坦克500Hi4-T，很多人都觉得它只是坦克500的青春版，除了“壳”不一样，驾乘体验等都是相同的。然而事实真的是这样么？恰好近期社长有幸试驾了这台车，所以接下来就和大家好好分析一下。

在动力部分，坦克400Hi4-T确实和坦克500Hi4-T一样，搭载2.0T插混动力，最大综合功率300kW，最大综合扭矩750N·m。

但是在踩下油门输出动力时，你会觉得这车更轻快一点，有种举重若轻的感觉，不过这是建立在混动模式的基础上，如果用纯电模式，冲劲还是比较小的，适合追求舒适驾驶的人。

不过就算模式存在不同，车子的换挡还是非常平顺的，无论任何车速，它这个9HAT变速箱都能把动力衔接得十分到位，没有顿挫感，体感和那些动力输出线性的电车一样。

配合上接近同级顶流水准的噪音抑制能力之后，有时你甚至会觉得自己开的是一台电车，当然,用上AT胎，去到120km/h+的车速时，受限于轮胎和方正造型，噪音还是会大一点，但车内的静谧感也是主流中上的水平。

而在底盘这块，悬挂的前段会硬一点，所以在紧急变线、高速过弯时，它的支撑会更足一点，不会有什么开船的感觉，而到了中段之后，它的悬架就变软了，再到后段，又变硬，也就是说它是一个U型的设定。

在铺装路面行驶时，贴合度还是比较高的，但到了那些比较密集的搓板路，整体的滤震会有一些生硬，和其它同级硬派越野比，坦克400Hi4-T的表现已经算得上柔软。

在去到粗糙的非铺装路面后，这套硬朗的悬架立马变得柔软起来，过大的起伏或者坑洼，车辆并未出现弹跳感，而是顺着起伏，出现柔软的上下波动，体验相当不错，好像非铺装路面才是它的正确打开方式一样。

不过要吐槽一下，因为坦克400Hi4-T底盘比坦克500Hi4-T还要高，所以在急转时，它的左右晃动感会比较明显，这时把速度降下来，会舒适很多。

不过话又说回来，坦克400的越野能力、通过性那么强，你真的很不情愿在这个轻越野都算不上的路面，把车速降下来。就是个别路段坑洼较大，你也是想着靠它的硬实力直接莽过去。

用坦克400Hi4-T把天堑变通途，那是有些夸张，但面对这些这对城市SUV有点难度的道路，说它是如履平地，那是没有任何问题的。总的来说，坦克400Hi4-T较之坦克500Hi4-T不仅青春在造型上，它在驾控部分，其实也有些偏向年轻需求的。

动态实力了解了，最后社长再给简单回顾一下坦克400Hi4-T的静态实力。造型方面，坦克400用的是十分罕见的硬派机甲设计，整台车的棱角，给人的感觉都是非常锋利的，搭配上标准的中大型SUV身材后，看着它你会有种变形金刚蓄势待发，准备进攻的感觉。

当然，由于这车长得比较高大，最小离地间隙都有224mm。所以你要征服它（上车），难度是会比坦克500大些的，即便有电动脚踏板。

外观部分400是很硬气的，但在内饰部分，它就变得比较柔。大屏、全液晶仪表、HUD抬头显示、流媒体后视镜这些科技配置，400身上全都有。并且在追求科技的时候，400也没有放弃那些实用的实体按键，像风量、温度、音量、锁这些，全都可以一键完成，不用在屏幕里面翻来翻去。如果你连按键都不想用，那么可以语音，一句模糊的空调调小，它是真的可以调小风量，而非调小温度。

常用功能是不需要通过屏幕，但是在看越野参数的时候，这款屏还是很有用的，轻轻往上一拉，屏幕就能里面弹出越野页面，在这里面，你可以看到锁的开启，车的角度、外面气压、海拔高度等等一系列参数，这对越野来说，帮助还是挺大的。

另外除了科技感强，功能好用之外，这套内饰设计，还很符合年轻人的需求，木纹，它是是没有的，但是通过把皮质用料、镀铬装饰、颜色搭配、氛围灯、圆形出风口、大量铆钉装饰、坦克专属档把这些元素有机结合在一起之后，它的豪华感，还是很足，并且整个范，也是偏年轻的，这点我很喜欢。

来到后排，空间完全不用比划，就一个字-大，也是，和坦克500一样的身材，这空间能小么？而且像车窗遮阳帘这些，它也是有，并没有因为觉得客户是年轻人，就会不怕晒。而地台部分，虽然它是四驱，装了电池，但它的隆起，还是很轻微的，满载出行，坐中间的人也不会太难受。

既要享受，又要省油，还得年轻硬朗，能把这些优点集合在一起的车，真的没几台。如你真的想要这些体验，预售又有二十来万，那么坦克400Hi4-T是很值得考虑的。