阔别四年之后，2023年东京车展回归，只是从本届开始，东京车展以转型为日本移动出行展，会亮相更多包含电动化、智能化等技术在内的未来智慧出行。

既然继续主打电动化，那就依然是国产品牌的主要秀场。

今年慕尼黑车展期间，比亚迪、小鹏、阿维塔等国产品牌集体亮相，成为了车展中的主要焦点，日本移动出行展的级别虽比不上慕尼黑车展，但比亚迪没有错过这个展示自己的机会，成为首家参加该车展的中国车企，仰望U8、海豹等新能源车型的亮相吸引了不少观众驻足。

按照当下量产车的技术来看，日系品牌在电动化领域距离第一梯队确实仍有一些距离，可能是看到了国产品牌在电动化方面的技术领先，几乎所有的主流日系品牌在本届本移动出行展上发布了不少纯电动概念车。

他们似乎在努力证明，自己有这么多年的品牌历史积淀，往电动化方向顺利转型有什么难的。既然如此，我们不妨从这些首发的纯电动概念车上，找找有什么亮点。

要说到高性能电动跑车，自主品牌在这一方面确实更有话语权，毕竟昊铂已经推出第一款百万级超跑昊铂SSR。

而在本届车展上，丰田亮相了FT-Se概念车，小通注意到，FT-Se拥有RZ标志，也就说它来自丰田的赛车运动部门GAZOO Racing。

另外，其低趴的车身造型以及显眼的空气动力学设计都在表明，它是一款注重动力性能和操控稳定性的车型。

就设计而言，车头两侧的LED灯带很显眼，但这已经是概念车的基本操作了。来到车身45°的角度来看，FT-Se概念车确实有些高合HiPhi Z的机械未来感。从侧面来看，轴长比尤为夸张，其抗俯仰和横摆的性能更好，确保车辆直线行驶时的稳定性。

按照官方说法，丰田FT-Se将会用上丰田下一代座舱系统，不仅可以在车内外显示大量数字显示，还搭载丰田的交互功能。从公布的官图可以看到，屏幕显示区域至少有三个，配上赛车式方向手柄确实带来不错的战斗气息。

敢于入局的纯电动跑车市场的品牌，除了自主品牌，似乎也就只有丰田敢紧随其后了。不过，跑车的受众群体，是否愿意接受纯电动跑车还是一个未知数，暂且不说昊铂SSR，即便是比较便宜的高合HiPhi Z在销量上还始终处于爬坡状态。当然，与其「以销量论英雄」，跑车更重要的还是在设计和数据上给到用户惊喜，期待FT-Se概念车更准确的数据。

除了FT-Se概念车之外，丰田亮相的兰德酷路泽Se概念车也值得一看，这也是兰德酷路泽的首次电动化。按照已经曝光的消息，兰德酷路泽Se概念车的车长为5150mm，轴距为3050mm，相比2022款进口版兰德酷路泽都要长一些，预计是纯电动平台带来的空间优势。

可以想象，兰德酷路泽Se的空间表现相信会有很大的提升，预计会采用三排七座布局。

此外，兰德酷路泽Se概念车与燃油版在设计上有很大的区别，不仅用上了流媒体外后视镜等概念车上的「基本操作」之外，还用上了不少曲面和流线型元素，抛弃了燃油版车型上绝大部分的「硬派」元素，只保留了展示肌肉感的笔直硬朗的腰线和粗壮的轮眉。

虽然目前暂未公布内饰以及详细参数，但整车给小通的感觉，就是具备部分越野能力，更侧重于公路驾驶的城市SUV。

如果兰德酷路泽Se要引入中国市场，可能就会与理想L9等中大型SUV进行对比，但综合豪华感、舒适性、智能化以及价格等多个方面来看，兰德酷路泽Se的胜算可能不会太高。

本田首发亮相了本田Prelude概念车。可能有些熟悉本田历史的朋友知道，本田Prelude本就是本田的经典轿跑车，早在1978年就已经诞生，并推出了五代车型，第二代本田Prelude被很多车迷津津乐道，直到2001年本田才宣布将Prelude与Intergra车系合并。

而在本届车展首发的本田Prelude概念车，在设计手法上进行了更为圆润的处理，整车给人的视觉冲击力不算特别强，只是在后视镜、轮毂、车顶、窗框线等细节处进行了黑化处理。除了「双门跑车」这一基本属性之外，似乎找不到过去本田Prelude的味道了。

对于本田Prelude概念车，本田汽车首席执行官三部敏宏表示，这款车（本田Prelude）将会成为未来车型的前奏，在全面电气化的未来继承「驾驶乐趣」。

虽然官方并未公布太详尽的数据，但按照官方的期望，本田Prelude将会是电动车产品中保留驾驶乐趣的一款双门跑车，而且概念车设计已经很接近量产车，有望很快投产。

今年，恰逢是日产品牌的90周年，而在本届日本移动出行展上，日产带来了包含Hyper Force、Hyper Tourer、Hyper Punk、Hyper Adventure等纯电动概念车，以展示对未来前景的期望。

如果用一个词来形容这些概念车，那必然是「犀利」，而且这种程度的「犀利」并不符合当下设计的审美趋势，可能要到数年，乃至十几年之后才有机会成为主流。

日产Hyper Force概念车是新一代高性能超级跑车，有网友认为这款车将会是日产GT-R的继任者。据了解，这款车由日产Nismo团队亲自操刀整合空气动力学，从而实现足够强的下压力和冷却效果。

最值得一说的是它的性能。官方表示新车搭载日产e-4ORCE电动四驱系统，综合最大输出功率将达到1000kW，还支持R（性能）和GT（舒适）两种模式，而且还会配备全固态电池，预计其电池容量和续航能力会带来惊喜。

除此之外，Hyper Tourer概念车也足够吸睛。作为一款高端MPV车型，日产Hyper Tourer概念车同样很犀利，车身拐角处的线条尤为锋利，整体展现出较动感的视觉效果。

配置方面就比较「概念化」了。车辆采用全自动驾驶，前排座椅能够360°旋转，与后排乘客面对面交流，而且还有创新的人工智能系统，监测乘客的生物特征信号，自动选择音乐和调整照明以适应乘客的情绪。

全自动驾驶可能有些远，但可360°旋转的座椅在技术上完全可以实现，只是当中涉及到安全方面的问题并没有搭载。至于通过监测乘客的生物特征信号，来适应乘客的情绪这一功能，其实在某些国产车上就已经提供类似配置，不算特别创新。

除了上述车型之外，雷克萨斯、英菲尼迪、铃木、三菱等日系品牌都亮相了相应的纯电动化概念车，碍于篇幅在这里无法进行更为详细的分析，但大部分概念车在设计上还是过于「未来感」，距离量产还有待时日，而且即便量产了，很多概念车上的夸张设计也因此被砍掉。

现在来讨论概念车确实有些早了，但从这届日本移动出行展的亮相阵容可以证明，大部分主流日企下一步的产品规划，电动化将会占据很大一部分，国产品牌因此不会一直待在舒适区。