MBPFeelinkS150评测,平替三阳DRG不是难事

弯道计划壹 2024-07-11 18:09:33

在开始今天的评测内容之前,我们先来谈一个结论。弯道计划评测组经过测试后得出,如果将MBP Feelink S150定位在运动车型的话,那三阳的DRG只能是一台买菜车!

一款售价仅为11980元起的踏板车,竟然可以叫嚣平替三阳DRG。为何如此口出狂言?究竟有何过人之处?今天我们的评测内容《MBP Feelink S150评测,平替三阳DRG不是难事》带你一探究竟。同时往期视频评测内容也同步在下方的视频号里面,喜欢的朋友不妨点击前往观看!

MBP Feelink S150

MBP Feelink S150的外形设计,在车辆的多处使用了明显的角元素,机械感与力学感贯穿全身,尾翼与尾灯部分视觉冲击力十足。静态拍摄的展示车型为Feelink S150特别版,颜色更加绚丽,红蓝白黄的多色混搭炫动气息十足。Feelink S150特别版相比标准版本仅贵了200元!妥妥的良心配色。

经弯道计划评测组观察,MBP Feelink S150的外形设计上除了绚丽以外,还有多处值得关注。首先是座垫部分,主座后设的小靠背,虽然仅是一个不起眼的小配件,但试驾中对驾驶者的腰部承托效果明显。

其次MBP Feelink S150的中箱看着不大,但实际容积并不小。实测情况下,中箱可以放进一个3/4盔,并盖上坐垫。而图片显示的大尾翼全盔也是能放进去的,只是差一点点盖不上坐垫而已,哈哈哈。

后脚踏及脚踏底座均使用银色合金,质感十足,虽说这并不是每个人都看得上的亮点,但对于千篇一律隐藏式脚踏设计来说,MBP S150的脚踏还是挺新颖的。

最后,带来一个槽点,车辆右侧的水灯盖板,使用了镶嵌工艺的带色边条,视觉效果上是赚足眼球,但在耐用度上,如翘边藏污等问题有待解决。如果遇上翘边,不知道车友自行用502胶水能不能行?哈哈哈。

外形设计小结:Feelink S150外形设计运动、时尚,在设计有着三阳DRG的影子,但MBP不乏自己的设计想法。而在细节调整上,MBP Feelink S150明显优于三阳DRG的设计与做工。更多 车辆细节图如下!

驾驶性体验

由于今天我们做的是车辆简评,并不打算延伸太多数据化内容。通过简单的试驾,与车友交流单纯的驾驶体感。

首先发动机的动力表现优秀,由于离合耦合转速高于同级车型,所以CVT变速箱的扭矩输出表现非常特别。 Feelink S150有着相比通勤踏板车更加迅猛的转速提升表现,当你拧动油门那一刻,就会给你喜出望外的感觉。对于这台Feelink S150的发动机我们并没有拆机检查,凭借多年机械经验推理,应该是使用了更高耦合转速的离合弹簧,与更轻的普利珠。

虽然MBP Feelink S150与三阳DRG有着相近的功率与扭矩数据,但实际驾驶起来的感觉是Feelink S150更加好玩。此处可能会有三阳的车迷表示不服,但没关系,随着MBP国内经销名门的逐步铺设,大家不妨到就近的经销商处试驾,就知道牛仔有没有骗大家!搞起搞起。

另外,得益于较激进的前轮夹角,配合整车1375mm的短轴距,让Feelink S150的转向、定圆表现优秀。在前转向角度未打满的情况下,已经能够轻松完成超小半径定圆。同时由于油门稳定细腻可控,车辆在转向控制方面也有着不错的表现。

而在行驶极速与稳定性方面,我们直接列举数据。55公斤体重的驾驶员,行驶极速为99km/h表显,GPS数据未做测定。细心的车友应该不难发现,当车辆行驶在99km/h表显的时速之下,发动机转速仅为7500转左右,所以如果路况允许的情况下,这台车的极速是可以继续往上走的。

为另外行驶稳定性方面,由于Feelink S150的极速实际上也不算很快,另外120后130的13寸宽体轮胎比例,让车辆稳定性得到很好的保障。测试中Feelink S150无论是在急加速还是弯道中,车辆稳定性始终如一。

小 结

作为一款小排量的运动踏板,其实我们不用追求他有多高的极速上限,反而是在提速与弯道性能上更为注重。而通过测试发现,Feelink S150几乎找不到短板。结合Feelink S150仅为11980元起的售价,这应该是我们限时为止,试驾过zui具性价比的车型。

MBP Feelink S150拥有与三阳DRG相近的设计与配置,却在动力性能与操控方面青出于蓝。或许这台Feelink S150算不上完全原创的车型,但他肯定是一台性能出众的运动踏板。最后关于车辆的配置与参数如下!欢迎各位车友参与讨论。

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