各位好，搭载了国内首款48V汽车级混动系统的车型，就是我面前这台无极SR150GT H我已经骑了好些天了，我自己也总结出了不少心得，今天咱们废话不多说，直接将我的感受和我猜各位关注的问题快速说清楚，赶紧开始！
国内其它品牌不是早就有混动了吗？无极你这个混动有啥了不起？确实，国内已经有其它品牌提出并量产了混动这个概念的摩托车，不过就跟我经常说配置一样，有并不等于精。不同于12V或者24V那种铅酸电池，无极这套V-HEV首先能量密度要高了7倍，能够提供的实际感受也要明显得多。
过去很多车友对“混动摩托车是鸡肋”的这副有色眼镜就是因为一些不成熟的鸡肋产品带来的，无极这次真的是来“修正认知”的，而这，才是这套听起来就很厉害的系统真正意义所在。
这套系统的核心特点主要有三点：
1.电池加热专利技术。-20℃极寒环境下，48V锂电系统亦能正常运行，北方车友的福音。
2.动态调节动力输出专利技术。说白了就是只需要油门的控制，车辆会根据事先写入的精密算法，根据实际骑行情况，动态调节电机助力程度（请注意是动态调节，不是介入和不介入的问题，而是介入多少的问题）。
对，没有什么骑行模式，没有什么骑一会就进入热保护，没有什么风扇震天响。
3.充电效率提升专利技术。在充放电保证绝对的安全稳定性的前提下，充放电效率提高至98%，充电能耗损失低至5%，反正就是很厉害跨时代的意思！
无极SR150GT H到底骑起来和普通燃油版有什么区别混动版SR150GT H多了一套48V混动系统，我们不用管说得多厉害，一款产品始终还是需要拿来用的，通过这段时间使用下来，至少我认为它是目前唯一我体感上能够不用刻意去感受，电助力介入后动力上能明显感到区别的车型。
其实原因很简单，SR150GT H目前只是一个两气门发动机，最大功率11kw。
有人肯定要说为啥不上四气门发动机？这不是正这套系统的优势所在吗？
不妨告诉大家，我之前也没想通，当现在我骑过实车一段时间后我才理解，两气门发动机能够提供更加突出的加速体感，搭配电助力介入以后，车辆是能够更快获得体感更明显的加速感受的。
你一把油门下去，电助力能够提供最大1.56kw的功率，我们不纠结其它直接看数据。
我直接放一张表。
明显可以看出，这套混动系统是明显对车子加速有显著影响的。
那么这些加速有什么用呢？我认为就是可以满足红绿灯起步快速脱离车流，以及中低速行驶中忽然加速超车，效果极为明显。
电助力怎么介入最主要的原因还是这套系统的运行机制。
通过实际使用后明显可以发现，你无论在什么速度下，缓慢开油和收油，电助力都是不会介入的。任意速度下，同时在48v锂电池有电时，快速开油，电助力才会介入。
一共5格电助力，1-5格会对应你快速开油的油门开度，比如你一把油给满，电助力会一下子来到4格或者5格，几乎可以视为电助力80%-100%全力输出；如果你快速开油至油门行程的30%，可能电助力就会介入2格或者3格，基本可以视为电助力介入40%-60%。
这，就是电助力动态智能介入。
正是因为此，你如果在匀速行驶，或者缓慢加速的时候，电助力实际是不介入的，此时是一个反向充电的行为，所以说在同样的工况下，48v混动系统的加持并不会更加省油。
无极这套混动系统的动能回收是怎么实现的无极这套系统的动能回收途径只有发电机反向给48v锂电池充电，仪表上一共有两格显示，也就是稳定开油和慢速开油的时候才能实现。
请注意，这套p1级别的混动系统，刹车制动反向给锂电池充电的能量几乎可以忽略不计。
无极SR150GT H怎么持续加速？我们知道：无极这套系统单次加速可以持续6秒，并且车辆转速在8000转以上时，电机是不介入的。
所以如果要保持加速，我们可以快速给油，在6秒后松一下油门再次快速给油，只要转速不到8000转就可以持续加速。
无极这套混动系统安全吗？大家有没有想过为什么无极这套系统不是800v而是48v？从法律法规的角度来说：48v电池充满电的电压58v是人体能承受的安全电压60v的极限了。
同时，无极的v-hev系统采用的电池是由韩国lg化工提供的特斯拉同款锂电池，电池单元通过bms等数十项专利技术层层封装，最大程度确保了电池单元的安全性。
无极混动踏板的电池容量到底是多少？怎么量化？这套锂电在满电的情况下相当于250w/h，也就是4.9AH，真的是可以外接点烟器烧水做饭。
如果是从0电量到完全充满，至多需要50分钟。
无极混动踏板能上绿牌吗？目前国内即使是纯电动车上的也是黄牌，这是国家政策决定的，摩托车就没有汽车绿牌这种东西。
无极混动踏板能纯电行驶吗？它只是在燃油版的SR150GT上增加了一个48v电机，起到的只是一个助力的作用，它是不能纯电行驶的。
无极混动需要专门充电吗？不需要，这套系统配备的发动机多出来的电能会反向给电机充电。
无极混动踏板上面的这块电池寿命大概是多久？根据厂家实验室测算：
锂电池的寿命一般是2000次完整的充放电，也就是从一次充电到100到放电至0为一次完整的充放电。
不过，无极这套混动系统对于动力电池的设计逻辑为浅充浅放，主要是为了保护电池。
我们以1个人1天平均30公里的通勤距离，平均10次助力和启动，然后充满，设1次助力或者1次启动掉1%的电，然后充满，10天一个循环充放电。
电池的充放电寿命为2000次，10*2000=20000天=54.8年，所以理论上，即使车辆13年报废，只要不出现极端情况，无极这套48V电池是完全能够满足整车的生命周期的。
OK，我能想到的关于无极混动踏板的相关问题都解读得差不多了。老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！
