“2030年，中国主导的新能源技术将对垒日系主导的HEV技术。”

2024年7月11-13日，上海嘉定举办的2024中国汽车论坛上，S&P Global Mobility（标普全球汽车）中国轻型车销售预测负责人林怀滨提出。

欧盟加征关税对中国电动车影响几何？中国高续航PHEV为何遭到欧盟抵制？

欧盟法案影响几何？

6月起欧盟宣布对中国BEV（纯电动车）加征最高32%的关税，消息一出震惊中国汽车圈。

欧盟加征关税，中国新能源汽车制造商该如何应对？林怀滨提出：“中国企业一种应对策略是降价。”

中国市场的价格战已经如火如荼，难道中国电动车在欧盟市场仍要采取价格竞争的策略？事实上，根据Global Mobility评估，中国电动车在欧盟市场利润有较大操作空间。

林怀滨分析称：“中国出口到欧盟的电动车价格跟该车在国内上市的价格差距非常大。以比亚迪元Plus为例，该车在国内售价15万元，德国售价接近30万元。德国的价格构成包含交通运输费、保险、关税和厂家的毛利润。其中，厂家毛利润非常高，大概是国内MSRP（制造商建议零售价）的20%。通常情况下，厂家给海外经销商的利润约为7%-8%，测算该车在德国的售价约3.2万欧元，但德国又叠加了一部分利润，最终售价约为3.8万欧元。”

话虽如此，欧盟加征关税对中国电动车究竟影响几何？林怀滨认为：“目前，中国纯电动车在海外售价定位接近豪车，我们预测这类车型的销量在欧盟市场不会非常高，到2030年中国纯电动车在欧盟的销量大约在100万辆水平。”

可见，根据Global Mobility的研究结论：“部分中国纯电动车在欧盟价格已经远超其在国内的品牌定位，影响了在当地的销量，因而欧盟加征关税对其影响很小。如果这类车型要在欧盟实现更高的销量，一个重要方式是降价，但目前中国厂商没有这个动向。”

中国PHEV能否火遍欧盟？

目前，欧盟加征关税主要针对中国BEV，而中国品牌近几年大力发展PHEV（插电式混合动力），这类产品在欧盟没有高关税限制。这是否意味着PHEV有望成为中国新能源车进军欧盟的主力？

在欧盟市场，HEV（混合动力）是中国PHEV最大的竞争对手。林怀滨介绍说：“今年，中国市场PHEV的占有率约为14%，HEV的占有率只有4%。但在欧盟市场，HEV的占比接近12%，PHEV的占比约为8%。且S&P Global Mobility预测，从中长期趋势看PHEV不会超越HEV。”

在中国市场大有替代燃油车之势的PHEV，为何在欧盟市场无法超越HEV？原因是欧盟更注重碳排放。

林怀滨提出：“2023年3月欧盟发布的研究报告称，PHEV百公里的真实油耗会数倍于官方公布的综合油耗，同时带来二氧化碳排放较高的问题。比如国内包括秦L、秦Plus综合油耗在1.3升水平，但在实际使用过程中综合油耗接近5-6升水平，是官方公布油耗的3-4倍，所以在使用过程中排放出来的二氧化碳值要远远高于官方指标。长续航PHEV未来出口到欧盟，享受到的优惠政策会比现在大打折扣，因而会大大削弱中国PHEV出口欧盟市场的竞争优势。相比之下，日系主导的HEV，未来会在欧盟市场占非常大的份额。”

全球新能源形势复杂

不仅在欧盟市场，HEV在多个国家的发展速度都将超过纯电动车和PHEV。这是S&P Global Mobility给出的预测结论。

林怀滨介绍说：“2024年HEV占比最高的国家是韩国，达到30%。预计2027年、2028年HEV在韩国占比将达到40%的高峰后逐渐下降。原因一方面是，韩国现代圣达菲HEV与同款燃油车的价差，以及起亚的HEV和同款纯燃油车的价差仅为在10%-15%。另一方面，这几年韩国BEV频繁发生起火的事件，影响到消费者选购BEV的信心。因此，韩国在推进BEV进程上远远低于政府设定的目标。”

美国新能源车发展面临的局面更为复杂。林怀滨分析称：“美国整个新能源进程受政治的影响非常大，即受党派和意识形态的影响非常大。民主党投票的比例越高，纯电动车市场占有率越高。如果共和党占了主导地位，它的新能源进程将会受阻。特朗普曾经讲过：全球变暖是个很大的谎言，如果他未来当选总统，HEV将会迎来一波上涨。”

根据S&P Global Mobility预测，2023年以前，印度和巴西都是纯燃油车为主导的市场；法国、英国、德国能否实现政府的新能源目标，将会打上较大问号；挪威、荷兰、瑞典等国将会成为支持中国新能源汽车路线的小伙伴；西班牙、美国、加拿大、意大利都将是日系HEV占主导地位。

简言之，根据Global Mobility预测，2030年中国主导的新能源汽车技术将对垒日系主导的HEV技术。