欧盟执委会周三开始调查是否应征收惩罚性关税，以保护其生产商免受中国廉价电动汽车进口的冲击。

这一举措导致中国电动汽车制造商的股价周四下跌，以下是有关这一举措的几个重大问题:

为什么出口到欧洲?增长了多少?

推动它们向海外扩张的一个关键因素是，中国需求放缓加剧了产能过剩。

总部位于上海的咨询公司Automobility的首席执行官罗威(Bill Russo)估计，中国每年的汽车过剩产能约为1,000万辆，相当于2022年北美汽车总产量的三分之二。

欧洲已成为中国汽车品牌的主要出口市场，得益于欧盟严格的排放规定和北京相对温和的贸易关系，与美国的紧张局势形成鲜明对比。

海关数据显示，2023年前7个月，中国对欧盟的新能源汽车出货量同比增长112%，较2021年增长361%。

欧盟委员会表示，中国在欧洲销售的电动汽车份额已上升至8%，到2025年可能达到15%。

为什么中国制造的电动汽车更便宜?

中国生产电动汽车的成本比其他任何地方都低。

这主要是由于北京实施了10年的激励和补贴产业促进政策，使中国成为世界上最大的电动汽车市场，并控制了包括原材料在内的全球电动汽车供应链。

欧盟委员会(European Commission)表示，中国制造的电动汽车通常比欧盟制造的车型便宜五分之一。

该政策还催生了全球最大的电动汽车电池制造商宁德时代(CATL)和今年取代大众(Volkswagen)成为中国最畅销汽车品牌的比亚迪(BYD)等行业重量级企业。

中国的成本和供应链优势吸引了外国公司到中国生产。

其中最著名的是特斯拉，其位于上海的巨型工厂在2022年生产了70多万辆汽车，占这家美国汽车制造商总产量的一半。雷诺(Renault)和宝马(BMW)也在中国生产出口汽车。

欧盟的调查对象是谁?

欧盟的反补贴调查涵盖了来自中国的电池动力汽车，因此也包括了中国的非中国制造商。

美国智库战略与国际研究中心(Center for Strategic and International Studies)表示，最大的单一出口商是特斯拉，今年1月至4月，特斯拉占中国电动汽车出口的40%。

出口到欧洲的热门中国品牌包括吉利(Geely)旗下的沃尔沃(Volvo)和国有汽车制造商上汽(SAIC)旗下的MG。

市场领导者比亚迪(BYD)、蔚来汽车(Nio)和小鹏汽车(Xpeng)等其他公司也开始向欧洲国家扩张，包括荷兰和丹麦。

推出了哪些补贴?

咨询公司艾睿铂(AlixPartners)估计，2016年至2022年间，中国政府对电动和混合动力汽车的补贴总额为570亿美元。

中国最著名的电动汽车补贴计划旨在刺激购买。这项补贴从2009年开始在购车时支付给汽车制造商，并逐渐缩减至去年结束。

China Merchants Bank International估计，到2021年，中国支付近150亿美元鼓励购买电动汽车。

今年6月，中国公布了一项为期四年、价值5200亿元(720亿美元)的减税计划，旨在促进电动汽车和其他绿色汽车的销售。

许多地方政府继续提供单独的援助或退税，以吸引制造业投资，以及消费者补贴。近年来，随着经济放缓，这一数字有所增长。

欧盟表示，其调查的目标是一系列可能存在的不公平补贴，从原材料和电池价格，到优惠贷款或廉价提供土地。

(Brenda Goh报道;Ellen Zhang补充报道;编辑:Miyoung Kim, Clarence Fernandez)

原文链接：https://www.marketscreener.com/quote/stock/TESLA-INC-6344549/news/What-is-driving-Chinese-EV-exports-and-their-price-competitiveness-44839018/